长赣高铁：湖南输掉了底裤

2023年4月17日， 湖南省的官网发表了《新建长沙至赣州高速铁路环境影响评价第二次公示 》。

有网友第一时间通知了我，并爆粗口评论，“SB路线，看着来气！”他的态度，可以说代表了愤怒的大多数。

长赣高铁的这一公示，经媒体传播扩散后，闻者无不义愤填膺，恨不得骂死它。晨曦君从没有见到哪个交通项目引起如此大的公愤。

站在江西人的立场，长赣高铁江西赢得太漂亮了！不但将原设计的萍乡段新设西站改成了萍乡北并站，还将长赣正线从进赣州北站改成了进赣州西站，实现了他们所有的诉求。光是萍乡，一举收获上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东4个站，赚得盆满钵满。

反观湖南，输得底裤都掉了！借用网络上的评论 ---- 这条高铁对江西来说是天上掉馅饼，而湖南没有捞到任何好处，博弈能力严重不及格。

长赣高铁湖南段，就是臭名昭著的渝厦北线。长沙为了黄花机场和浏阳，更为了不让株洲和湘潭成为威胁自己地位的高铁枢纽，牺牲了株洲和湘潭城区设站，牺牲了长赣高铁在长株潭与京广、沪昆高铁正线交汇的科学方案和天赐良机。智商正常的人都无法理解这种丑陋、愚蠢至极的做法。

长赣高铁在湖南不能与沪昆高铁杭长段互联互通，只能在江西萍乡实现互联互通，将十字高铁枢纽拱手送给外省。

为了长赣与京广高铁、沪昆高铁长昆段互联互通，还在长沙规划了多条联络线，包括长赣和沪昆高铁云贵方向联络线，长赣和京广高铁联络线。

当年如果选择了渝厦南线，长沙和萍乡的联络线都不用建，长赣正线不但可与京广、沪昆高铁在长株潭互联互通，而且可分担长株潭三市间的城际交通，为湖南节省一笔建城铁的巨款，同时极大地补充长赣的客流。无论是客流、路网效率还是建设费用，走株潭的南线都完胜走浏阳的北线！

更恶劣的是，由于长赣高铁只是通过联络线进入长沙南站接京广高铁，每天的跨线车屈指可数、不过10趟，而益阳、常德等湘西北地市的客流主要方向是往南去珠三角一带，这意味着，湘西北与长沙以南的湘中、湘南未实现便捷的高铁往来，而且，湘西北与珠三角之间的往来绝大多数时候是走里程更长、票价更贵的长赣正线，且不能直达广州。

长赣高铁虽为350时速的高铁，但在长沙西站至芦溪南站不到两百公里的路段，为沿线的私利让路，有至少8个90度弯角，其中6个在长沙境内（下图），将湖南段的长度由最初设计的117公里拉长为131公里，视国家重要干线的运营效率和旅客的时间金钱成本于无物，极为无耻。

在长赣高铁确定走浏阳后，PK掉了株洲和湘潭两个地级市的浏阳得寸进尺，将浏阳段的线路从里程更短、地理条件更好的南线修改为里程更长、造价更高的北线，以方便未来的长九高铁在浏阳交汇，一举摧毁了革命老区平江县的长九高铁梦！

平江大概还不知道，长九高铁还根本未提上日程，它已经失去了角逐线路的资格！

至此，长赣高铁为了一个浏阳，永绝湘赣边境岳阳、株洲下辖县通高铁的希望！

一条长赣高铁，在湖南境内仅长沙受益，长沙周边的株洲、湘潭、益阳、常德、岳阳平江全部是受害者，实现了长沙利益最大化、湖南利益最小化。难怪在长沙以外，从官到民的湖南人对其无比痛恨、骂声不绝，称长赣高铁为湖南百年交通史上最愚蠢的决策！

有些蠢货认为，长赣高铁选择走黄花机场，实现了空铁联运，是值得牺牲株洲和湘潭的。

空铁联运个屁呀！黄花机场的第一大客源地是长沙市区，大部分长沙客流使用长赣高铁之外的交通方式往来黄花机场；株洲是黄花机场的第二大客源地，约占黄花机场总客运量的7.5%，株洲客流根本不使用长赣高铁；省内除常德、益阳人民之外，去黄花机场也不用长赣高铁。

常德、益阳加上江西萍乡通过长赣高铁，在它们现有客流基础上可能给黄花机场贡献少许客流增量，但这个增量肯定达不到黄花机场总客流的5%。为了这一丁点增量而牺牲湖南全省这么多的利益，纯粹是高射炮打蚊子，捡了芝麻，丢了西瓜！

我查了2022年湖南省政府预算解读，其中显示，为长赣高铁配套的黄花机场扩建，总投资415亿元（也有430亿元一说，总之是湖南历史上投资最大的建设项目），2022年省财政和长沙市财政分别安排83.75亿元。2023年的投资额未见披露，但省与长沙市财政应该仍然是按五五比例分担。

湖南人民不禁要问，为什么高达80%以上的湖南人反对的交通规划能通过评审？为什么全体湖南纳税人的钱，尤其是长赣高铁受害者株洲、湘潭纳的税，要花在这么一条祸省殃民的高铁上？为什么省会可以如此自私自利地损害湖南的整体利益而不受任何约束？