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长沙胜：渝长厦横穿整个长沙地区，长沙将拥有长沙南、长沙西、长沙东（黄花机场站）、浏阳站、宁乡站高铁站， 浏阳大胜：浏阳除了得到蒙华铁路，又得到一条渝长厦铁路，也解决了蒙华不能直接到长沙的轨道交通问题。 长沙县平：本来长沙县到长沙南就很方便，现在多了一个机场站，只是多了一个选择。 湘潭输：只有渝长厦联络线，得不到渝长厦主线，每天是否有几趟车都不知道。一样的受到长沙的打压。至于沪昆高铁，因为离长沙南太近，每天也停不了几趟车。 醴陵输：渝长厦在浏阳设站，东端在江西联通沪昆，变相的给浏阳送去了沪昆，醴陵也吸引不了了浏阳的乘客到醴陵坐车，醴陵东的车只会停得更少。 株洲输：被长沙抢去沪昆高铁后，若再失去渝长厦，只能和湘潭一样，继续受长沙的打压。 湖南输：虽然长沙的利益大大的，渝长厦横贯长沙，但从浏阳就进入了江西，一方面，长赣段在湖南所经过的地区减少，极快的就进入了江西。另一个方面，渝长厦不能很好的与沪昆、京广交汇想通，虽然给湘潭一个联络线联通沪昆与京广，但成就了江西的萍乡，给萍乡送去了一个十字枢纽，使得渝长厦在萍乡与沪昆很好的交汇。 江西赢：多经过江西地区，多得到一个萍乡十字枢纽。 各站分析： 长沙西：无论南北线，设站一样，没变化。 长沙南：不能很方便的上到渝长厦主线，只能通过联络线，或者通过萍乡上渝长厦。且萍乡成了十字枢纽，分流长沙南的利益。 湘潭北：沪昆线 渝厦联络线。非渝长厦主线，联络线一天也过不了几趟车。显得似乎可有可无。而湘潭北要南下广东，得继续去长沙南报道。去厦门，则折去长沙西报道。 株洲西：没有变化，继续受长沙打压。去湘西，继续到长沙南报道，去重庆厦门，一样去长沙南报道。 醴陵东：没有变化。 萍乡北：多了渝长厦主线，成就十字枢纽，且江西想将萍乡北站建大就建大。威胁长沙枢纽。 长沙胜：渝长厦在长沙设站宁乡与长沙西，表面看比北线少了很多站，但长沙南联合湘潭北与株洲西，不但长沙西是高铁枢纽，长沙南这个大枢纽是更活了，泄压了之后，长沙南可发更多车，有更多站场可用。 浏阳输：没什么好说的，对渝长厦来说，是输的，但输也只是一时的，因为失去渝长厦，肯定会得到长浏城际。这城际是磁浮快线还是城铁，就未知，但肯定会有。最终还是赢。 长沙县平：渝长厦没在机场设站区，长沙县老百姓要坐到渝长厦的车，可以在长沙南坐，长沙南一样的能往渝长厦上发车。 湘潭胜：渝长厦主线经过了湘潭北，湘潭北一样的要扩大规模，跟株洲西一样的配合长沙南，某些情况不必非得到长沙南报道，同样为长沙南泄压。至于所谓停车，得看铁路部门安排，火车毕竟非私家车，不是说停就停，也不是想往哪开就往哪开。 醴陵未知：因为即使是走南线，也不知道是否过醴陵，如果过醴陵，醴陵则赢，醴陵有沪昆加渝长厦。不过醴陵，醴陵相对北线，醴陵平加赢，平是因为没有多渝长厦，赢的话是继续辐射浏阳部分旅客。 攸县未知：同醴陵，因为南线不确定株洲西出来后，是走醴陵还是走攸县。 株洲胜：得到了渝长厦，使得渝长厦在株洲西与京广高铁交汇，也能扩大株洲西的规模，联通了湘潭北，使得去湘潭北方向的，不再非逼得去长沙南报道，为长沙南泄压。 湖南胜：渝长厦在湖南与京广沪昆两两相交汇与长潭株，一下子互通，长潭株全活了。而且渝长厦多经过了湖南地级市，多贯穿了湖南地区，南线比北线利益大多了。 江西平：对，没错，北线江西的确是胜，但南线江西也不输，虽然少了萍乡枢纽，但后面该过江西的还是过江西。另外，江西胜还是输，关我们什么事呢？至少湖南是胜。 各站分析： 长沙西：无论南北线，设站一样，没变化。 长沙南：很方便的上到渝长厦主线，在湘潭北去重庆端，在株洲西到厦门端，且株洲西与湘潭北得配合长沙南泄压。长沙南得弄清楚，非终到长沙南的，是无论如何也不会在长沙南下车，人为的让旅客到长沙南报道，只会为长沙南增加压力，带去不便，所以，非终到长沙南的，还不如让其他的泄压，腾出更多站场开始发车。 湘潭北：沪昆线 渝厦主线，站场规模扩大，湘潭北要南下广东方向，不用继续去长沙南报道换向。去厦门则直接进渝长厦主线，配合长沙南泄压，共赢。 株洲西：沪昆线 京广主线，站场规模扩大，株洲西要西去怀化方向，不用继续去长沙南报道换向。去重庆则直接进渝长厦主线，配合长沙南泄压，共赢。 醴陵东：未知，若有渝长厦，则醴陵小赢，因为醴陵即使得到了渝长厦，也比不上湘潭北的重要。 萍乡北：没有了渝长厦，成不了十字枢纽，威胁不了长沙枢纽。继续受长沙辐射。 北线可以为江西做嫁衣，盘活不了长沙南，即使长沙虽然设站多，长沙利益大，却湖南利益最小，江西利益最大！还有，长沙南到机场的磁浮快线，也会受到铁路的打击，是否能回本都未知， 南线却一下子盘活了长潭株，湖南利益最大，机场有磁浮快线联通长沙南，换乘也非常方便。 走北线，长沙胜，浏阳胜，湘潭株洲输，江西胜，湖南输！ 走南线，长株潭胜，浏阳短期输，长期来看也赢，湘潭株洲胜，湖南胜，江西平！ 网友绘制的路线图 网友绘制的路线图 来源于红网论坛
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