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讲了三期海湾，中间插播一段其他故事。换换内容，让大家耳目一新。 人类早期飞行探索者有很多，但是能走正确的人并不多。绝大多数人因为走错了方向导致最终没能成功。即使你选择了正确路线，距离成功依然很遥远。桑托斯·杜蒙就是一位，徘徊于成功大门前的飞行先驱。 1906年9月13日，即丹麦人雅各布·埃勒哈默(Jacob Ellehammer)，所制造的飞机第一次跳跃的第二天，由居住在法国的巴西发明家桑托斯·杜蒙(Alberto Santos-Dumont)建造并亲自测试“14 bis”第一次在巴黎起飞。乍一看，似乎两人有着惊人的巧合。但正如他们所说，建造一架比空气重的飞机的想法已经成熟。
在测试的第一天，“14 bis”进行了只有7米长和70厘米高的短跳。但是，正如他们所说，冲破麻烦是开始。两个月后，桑托斯-杜蒙在同一台仪器上跑了220米的距离，上升到令人难以置信的12米高度，远超艾勒哈默的成绩。
真实的“14bis”飞机图纸，带有桑托斯·杜蒙特（Santos Dumont）的母语葡萄牙语的说明文字。 这架飞机是按照“鸭式”的方案制造的，也就是说，尾翼放在机翼前面，推进式螺旋桨与发动机安装在后面。尾翼类似于箱形风筝，同时是一个双翼稳定器，一个双龙骨，高度和方向舵。它是由一个杠杆和一个类似于自行车车轮的方向盘驱动的。操纵杆上下转动“盒子”，舵手向右向左转动。
第一次跳跃后的“14 bis”，让在场的观众欣喜若狂。 有趣的是，在第一次独立跳跃之前，这架飞机进行了几次“飞行”，被悬挂在一根长长的电缆上，并被一头驴拖着。在这些“飞行”中，桑托斯·杜蒙检查了控件的结构。然后他又飞了几次，这是挂在气球下完成。
分解状态下的 14bis（机身前部鸭翼已经被拆掉，这样缩短了长度，方便于运输。）14bis当时正被一辆手推车上从车间运到机场。当时，这样一个不寻常的“家伙”吸引了很多好奇的人。他们在飞机左右围观或是跟随。 14bis直到11 月初，发明者最终确定了这一结构，并在世界上首次为其配备了副翼。这些控制表面铰接在上下机翼之间，并随着杠杆的移动而旋转。
1906 年 10 月 23 日起飞前，桑托斯·杜蒙在飞机驾驶舱内。但当时尚未安装副翼。 11月12日，等待好天气出现，桑托斯·杜蒙四次升空，每次升空逐渐增加距离，直至超过200米。由于场地的大小的限制，不允许飞得更远。同时，飞行员不敢180度转弯，生怕方向舵的效能不足，导致飞机坠毁。
根据11月飞行的结果，桑托斯-杜蒙得出结论，“14 bis”没有前景，不可能从根本上改进它。很快，他着手开发一种完全不同的飞行器，它更轻、更紧凑，并且根据带有牵引螺旋桨的单翼飞机方案制造。这架名为"豆娘"（Demoiselle）单翼新飞机于 1907 年 11 月 17 日首次起飞，并展示了更高的飞行性能。
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