 2015年6月。中国铁路博物馆。B19型机械保温车。发电乘务车。（图/埃尔文的小猫咪）  2005年5月。丰台机保段。B19型机械保温车。货物车。（图/孟超） B19型机械保温车，1973年由武昌车辆厂在JB5型机械保温车的基础上改进而成。由1辆发电乘务车与4辆货物车组成。构造速度100km/h。 1959年初，武昌车辆工厂在铁道部科学研究院、四方车辆研究所、上海交大与上海冷气机厂的协助下，于1963年试制出我国第一列五节式机械保温车组，命名为JB5型。 1973年7月，武昌车辆工厂与四方车辆研究所在原有JB5型车组的基础上，设计试制了B19型五节式机械保温车组。 1973年8-9月，车组在京广线上进行试验夏季试验，从北京装运葡萄到长沙、广州。1974年2月进行冬季试验，从湛江运输蔬菜到齐齐哈尔、哈尔滨。 1975年与1978年，根据试制车组的运营、检修经验，武昌厂对车组进行了改进。 1979年11月，车组通过部级鉴定。1980年开始批量生产。  2015年6月。中国铁路博物馆。B19型机械保温车。发电乘务车。（图/埃尔文的小猫咪） B19型机械保温车组，由1辆发电乘务车和4辆货物车组成。构造速度100km/h。采用集中供电、单车独立制冷或加温的方式，车组或单辆车也可以通过地面外接三相电源进行供电。 货物车自重39t，载重40t，有效容积83立方米。车体采用普通碳素钢全焊接结构，绝缘材料为聚苯乙烯硬质泡沫塑料。车内墙板为压筋镀锌钢板，离水格为钢制镀锌件。 货物车两端上部各安装有一套制冷、加热机组，通过顶棚风道向车内送风。制冷系统的制冷剂为氟12，蒸发器采用热气融霜，车内为强迫通风。外温为40℃时，车内最低温度可为-18℃；当外温为-45℃时，车内温度可保持在15℃以上。各货物车的温度可以在发电乘务车上集中控制，也可以在货物车上单独控制。  2015年6月。中国铁路博物馆。B19型机械保温车。发电乘务车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）  2015年6月。中国铁路博物馆。B19型机械保温车。发电乘务车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）  2015年6月。中国铁路博物馆。B19型机械保温车。发电乘务车。铭牌。（图/埃尔文的小猫咪） 发电乘务车定员6人，同时备有各机组15天使用的燃料、润滑油、制冷剂等物资。 转向架为73型，设计有中央悬挂装置及液压减振器，采用双系螺旋弹簧及滚动轴承。车钩采用13号下作用车钩及3号缓冲器。为了防止误摘车钩而损坏两车之间的电缆，在解钩处设有锁闭机构。 |
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