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电动汽车从诞生之初一直到发展到鼎盛时期，一直保持着高昂的售价，即便是减去政策补贴，也让不少消费者望而却步  但是随着市场竞争愈加激烈、模块化生产以及锂电价格的回调，“油电平价”的时代或许很快就会到来 新能源降价成必然电动汽车价格下调的最直接动力是来自头部汽车企业特斯拉的降价压力，去年年末，特斯拉在国内市场的多轮降价引发了新能源降价潮  多家主流新势力品牌纷纷宣布下调售价或者增加优惠力度，这也让消费者心理与汽车公司决策之间产生了某种博弈，一旦消费者对价格下降形成期待心理，就会形成持币观望的态度  这种行为又会反过来迫使汽车制造商，为了获得市场份额，去满足消费者对于降价的心理预期，新能源降价也就成了必然的趋势  特斯拉一降再降特斯拉Model 3的国内起售价已经降到了22.99万元，要知道就在不远的2019年底，Model 3的价格还是36.39万，短短3年多的时间降价超过了16万，平均一年降价超过5万元  如今22.99万的起售价格，已经进入到同级别燃油车雅阁和凯美瑞的价格区间，在强大的成本控制能力下，特斯拉即便降价也能拥有可观的利润空间  最新上市的比亚迪秦PLUS DM-i售价已经下探到10万元以内，直接对标卡罗拉、朗逸等合资品牌的紧凑型燃油车  新车型上市七天订单量就超过了3万台，而在去年12月份整个秦系列产品的销量才2.6万辆  油电平价时代已到来？通过这些直观的数据我们可以看到，过去很多消费者并不会将燃油车和新能源进行对比，也就造成了油车和电车两个界线清晰的消费群体  但是当新能源渗透加速，燃油车和电动车售价接近的时候，潜在的油车消费者也开始关注同价位的电动汽车，在通过试驾对比之后，一部分的油车的意向消费者，很有可能就会被电动汽车的动力表现和科技配置所吸引  特斯拉和比亚迪的目的也就达到了，通过进入燃油车的价格区间快速抢占市场份额，但是想要实现真正的“油电平价”，关键还是要看动力电池产业的发展  十年前磷酸铁锂电池每度电的成本大概1.5元，目前已经降至0.6元左右，动力电池占整车成本的比重也从原来的1/3降到了1/4 随着电动车交付数量越来越多，规模化效应逐渐形成，单车制造成本也得到了大幅降低，抛开新技术的研发成本，未来电动汽车价格还有很大的下降空间 到底谁能笑到最后？随着新能源补贴政策大幅削减，油电价格交叉点的到来，新能源车和燃油车的对决也将拉开序幕 当电动汽车不依赖补贴也能够与燃油车展开较量之时，这场对决也将达到高潮，至于最后谁能胜出，我更愿意相信是新能源 毕竟整个世界都把新能源奉为趋势，电动汽车的普及或许只是早晚的事情。 |
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