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中国有一句古话叫“风水轮流转，明年到我家”。意思是任何事物的发展都不是一帆风顺的，有好有坏，有顺境有逆境。 而中国无疑是后起之秀，并且后来居上，逐渐地超过了日本和韩国，成为世界第一船舶制造业大国。 中国造船业砥砺前行在上世纪50年代，中国才刚刚开始重建造船工业，但是由于资金和技术限制，一直到了上世纪80年代，国内的造船业依旧没有太大的起色。 当时中国造船业世界市场所占的份额，连1%都达不到。 从上世纪90年代开始，中国通过引进、消化、吸收国外的先进技术和管理经验，逐渐在钢材的制造、船用汽轮机制造以及船体焊接等各个领域取得了长足的进步，使中国的造船业取得了大踏步的发展。 在某些领域，中国船舶制造实现了弯道超车，强势逆袭，整个世界船舶制造的中心开始逐渐转向中国。 我们用一组数据来证明，2020年全球的新船接单量，中国占据了48.8%，几乎达到了总数的一半儿，而韩国却只有41.4%比中国低了7.4个百分点，而曾经的世界造船巨头日本已经退出了竞争，仅仅达到了可怜的7%。 也就是说，韩国和日本两国加起来的新船接单量都没有中国多。 不得不说，数字是枯燥的，但是数字背后代表的含义却是丰富的，它给了中国人无穷的自豪和信心。 我们既要看到我们取得的巨大成就，也要看到我们跟世界先进造船业之间存在的不足。只有这样，才不能被暂时的胜利冲昏了头脑。 在民用造船领域中，LNG船无疑是船舶制造领域“皇冠上的明珠”。 所谓LNG船，就是把天然气在零下163度摄氏度条件下液化，与此同时体积也被压缩到了六百分之一。超低温和抗高压的运输状态，让LNG船成为世界公认最难制造的船舶之一，这种船造价高昂，一搜造价达到2亿美金。 而且建造材料和工艺要求非常高，不是一般国家就能制造的。目前只有中日韩和欧美少数国家能够独立设计制造。 2016年4月，我国完全自主设计制造的全世界最大的LNG船“泛亚号”在沪东中华下水。 这艘船排水量8.2万吨，跟美国尼米兹航空母舰相当。相当于30个篮球场那么大，它的货舱容量达到17.4万立方米，深度达到了26米，可以放进一栋八层楼的居民楼。 它满载在17.4万立方米的液化天然气，气化后将达到1.07亿立方米，能灌满116个“水立方”，够2300万上海市民使用一个月。它的造价达到了2亿美元，相当于两架波音737飞机。 LNG船的制造难度堪比航母，它的主要用钢材料是非常特殊的殷瓦钢。这种钢非常薄，只有0.7毫米，而且非常娇贵，不能接触一点水，假如沾上一点儿汗水的话，八个小时之内就会生锈了，这个钢板就报废了。 而且，在这么薄的钢材上进行焊接也是需要特殊的工艺的。 法国的GTT公司是世界上第一家成功研制殷瓦钢的公司，而且成功垄断了这种钢的冶炼制造工艺，至今中韩的大型LNG船都得采用他们的技术，每年仅靠专利费就有1.43亿欧元的收入。 我国的船企曾想收购GTT公司，以便掌握殷瓦钢的制造技术，但被韩国三大船企联手破坏了，他们抢先收购了GTT，妄图在核心技术上“卡我们的脖子”。 上海宝钢特种钢集团经过几年艰苦卓绝的科研攻关和反复实验，终于掌握了殷瓦钢的冶炼制造技术，同时也解决了这种钢的焊接技术。 使得我国在LNG船制造领域掌握了部分核心技术，可以对抗韩国造船业了。 由于俄乌的影响，欧盟不允许俄罗斯能源出口，这就造成了世界范围的石油和天然气紧缺，世界各国都在抢购天然气，LNG的全球需求量陡然增加，LNG运输船的运费更是节节攀升，几乎到了无船可用的地步。
2022年已经过半，各个航运公司在赚的盆满钵满之后，也纷纷把钱再次投入了船厂，希望建造更多的LNG船，以满足市场的需求。 仅仅半年，全球船厂接到的LNG运输船订单就已经达到了108艘，创造了历史的新高，并超过了迄今为止任何一年的全年总的产量。 要知道，在2021年就已经被誉为LNG运输船创纪录的一年，当时全年总共有86艘LNG运输船的订单，但这一数字在今年前半年108艘的LNG运输船订单面前显得“小巫见大巫”。
由于卡塔尔能源公司做出的北方气田LNG扩建项目，LNG运输船需求大增，在过去的订单合同中，有一半儿流入了韩国三大造船商。 虽然利润最高、建造难度最大的LNG船订单主要集中在韩国船厂，但中国的船厂也分得了很大的一份“蛋糕”。 沪东中华船厂在短短六个月内就获得了高达19艘液化天然气运输船的订单，江南船厂获得了五艘订单。到目前为止，国内船厂已经承接了24艘大型的LNG船订单，创下了历史记录。
目前，每艘LNG运输船的价格已经上涨到2.3亿美元，而一艘普通的干散货船的造价只有数千万美元。 由此可见，对于船厂来说，造越贵的船能够获得的利润空间就越大。这是一块儿无比丰厚的大蛋糕。 我国船厂比韩国船厂更有优势虽然我国LNG船的订单量没有韩国多，但却能年年保持百亿的收入，这种盈利能力是远超韩国三大造船巨头的。
这主要源于中国船厂的造船成本优势在不断提升。 不断飙升的造船成本给韩国船厂带来了巨大的压力。韩国三家主要船厂大宇造船、现代重工和三星重工都出现了巨额的亏损。 主要原因就是钢铁材料和劳动力成本的持续上涨，使得韩国的造船成本的上涨幅度超过了船只销售价格上涨幅度。
而我国由于宝钢集团研制的殷瓦钢逐渐地实现了规模化量产，使得钢材成本大幅下降。而且，在其他的一些核心技术领域我们也取得了突破，使得我国的造船成本大幅下降。 总结我国目前仅沪东中华每年制造的LNG船占到了全球LNG新船的10%，其余的90%市场依然牢牢被韩国同行占据着，所以中国LNG造船业的前景无比广阔。
我们已经是当之无愧的第一造船大国，我们还将成为第一造船强国，让中国制造的各种类型的船舶运行在世界七大洋的广阔海洋之上。 数据来源：快资讯 |
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