【原】【e汽车】为什么说超混电驱奇骏是混动SUV里的“最佳”选项？

“中国是全球拥有最先进技术的市场之一， 随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。为了迎合中国消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）在上海车展上表示。

虽说在电动化转型方面，日产不是起步最早的合资公司，但他们在电动化转型所表现出来的决心和力度，在合资车企里是前所未有的。

在本次上海车展，东风日产超混电驱奇骏首发亮相，并正式开启预售。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏是日产电驱战略关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命，可谓任重道远。

那么，这款日产全球首款双电机混动旗舰SUV是否实至名归？100%纯粹电驱的驾驶体验究竟如何？带着问题，笔者来和大家聊聊东风日产超混电驱奇骏。

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都是混动，超混电驱奇骏为何如此“独秀”？

当下，混动汽车有多火，相信已经无需多作解析，市场数据已经说明了一切。

包括HEV、PHEV在内混动乘用车渗透率从2021年的5.5%上升到了10.2%。在这样的背景下，汽车品牌纷纷发布混动车型以及传统燃油车的混动版，混动市场的竞争也进入龙争虎斗的时代，如何突出自身的优势，率先赢得侧身位的竞争优势，也是待解的难题。

说到这里，就不得不提到“出道即巅峰”的东风日产超混电驱奇骏。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏2022年在海外一经上市便迅速热销，在日本创下2周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖。同时，在欧洲、亚太市场，超混电驱奇骏也备受关注和认可。

都是混动，超混电驱奇骏的表现为何这么“独秀”呢？答案是，超混电驱奇骏采用了日产独创的e-POWER加上e-4ORCE。

在传统的混合动力系统中，电机和发动机都可以驱动车轮，而采用第二代e-POWER电驱技术的超混电驱奇骏是个例外，它全靠电机驱动，内燃机只负责提供电能。

这样的好处显而易见，比如在车辆起步阶段，由于超混电驱奇骏100%采用电机驱动，它的动力输出特性与纯电动车是一样的，提速过程平顺、丝滑；当车辆滑行时，制动能量回收系统将会为电池充电；当车辆高速行驶时，发动机会带动发电机发电为电机供能，同时也会为电池充电；当车辆急加速时，发电机和电池将会同时为电机供能，保证动力输出。

另外，由于其内燃机只负责供电，长期处于低负载工况工作，不仅噪音和振动很小，还带来了极佳的油耗表现。

也就是说，超混电驱奇骏车型拥有纯电车型的驾驶品质，但却“只加油、不充电”，让用户无需有充电和续航里程焦虑的痛点，省时，还省心，真正做到说走就走；而对比插电混动车型相比，超混电驱奇骏又拥有更舒适的纯电体验，更加平顺、稳定、舒适和安静。

除去第二代e-POWER的强势赋能以外，超混电驱奇骏还搭载了日产创新的电驱技术——e-4ORCE雪狐电四驱。

依托于这项技术，超混电驱奇骏除了能够提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种不同驾驶模式外，还通过1/100s四驱实时响应实力，让车辆行驶又快又稳，更能有效减少乘客“晕电车”的现象。

此外，这套智能电四驱系统还可以根据路况和驾驶场景，智能分配前后轮扭矩，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，充分提升行驶时的安全性和通过性。

这样说可能比较抽象，咱们通过实际的驾驶体验，来进一步了解超混电驱奇骏搭载的这项“黑科技”。

比如，城区堵车常发，频繁刹车容易造成乘员晕车，超混电驱奇骏就解决了这个痛点。在踩完刹车后，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱能够精准控制回收力度，减少车内人员俯仰幅度，控制眩晕感的出现；

再比如，遇到下雨道路湿滑的路况，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，助力安全通过。

不难发现，搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，带来了“强动力、长续航，适应全地域”全新的电驱驾控体验，这也是许多同级混动SUV不具备的硬实力。

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入门即豪华，超混电驱奇骏同级最“能打”

如今，各式各样的混动系统琳琅满目，市场竞争逐渐被激化，动力、能耗，包括价格也越来越内卷。

面对着愈发“内卷”的市场，想要赢得消费者的青睐，制胜之道唯有坚持以人为本。

这并非一句虚话。超混电驱奇骏并没有依靠所谓的“新三大件”来堆料，而是将人性化放在首位。

首先，在智能驾驶辅助系统层面，超混电驱奇骏搭载的是目前日产增强版ProPILOT超智驾——值得一提的是，还实现了全系标配，包括了全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、自适应远光灯等功能，基本实现准L2级自动驾驶辅助系统。而且这套系统在工作时调节的力度控制都比较温和，比如车道保持居中时，方向纠正的力度比较自然。

除了这套能让人放心使用的驾驶辅助系统之外，超混电驱奇骏科技氛围十足。

包括引人注目12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸HUD，还有全新升级的Nissan Connect超智联2.0+，包括语音控制、远程控制、车载在线服务等诸多功能。只需发出“你好，日产”唤醒语音控制功能后，就可以便捷地使用导航、娱乐、天气、通讯等上百种功能。

还有10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可显示车速、导航、安全预警、音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息，位置正合适，读取信息也不会影响正常驾驶，而且还可以手动调节亮度、高度、倾斜角，每一个人都可以根据自身的需求进行调节。

当然，“舒适”也是“沙发厂”最深入人心的标签。超混电驱奇骏同级独有的Multi Layer人体工学座椅，再加上三区独立控制自动空调、四门电动车窗、智能感应式全电动背门等配置也带来了很多便利，让驾驶更加轻松。

值得注意的是，此次预售推出的超混双电机四驱豪华版、超混双电机四驱至尊版两个版本车型，第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+等通通都是标配，可以说是起步即高配，怎么选都靠谱。而超混双电机四驱至尊版在此基础上，新增了12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调等配置，带来更豪华、便捷的用车体验。

同时，东风日产还带来了极具诚意的预售政策。目前在线下4S门店以及线上“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”上进行下订，支付1999元订金并于上市后2个月内交车，即可享受订金膨胀抵全险（交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险）及优先交付等福利政策，感兴趣的消费者不妨了解一下。

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结语

2023年，我国新能源汽车行业发展潜力依然巨大。根据中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车销量可能达到900万辆，同比增长35%，远超车市平均水平。

亮眼数据到来的同时，也意味着新能源汽车行业的加速洗牌、优胜劣汰。在这样的大环境下，背靠日产70年纯电技术和近90年燃油技术的光环，东风日产用最快的时间，为消费者带来了最合适、最超值的产品——超混电驱奇骏。

而从实际的体验来看，搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，动力响应和加速能力不仅要比大多数同级SUV都要好，而且静谧性、舒适性也碾压不少同级标杆车型。不难预见的是，凭借一系列硬核技术加持，超混电驱奇骏将以超越预期的实际体验，成为混动SUV市场的更优解。

记者 | 安泽     编辑 | 十三叔

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