|
不同时期部队的编制情况差异很大，而且时常处在变动状态。下面以空军歼击机师某团老兵的回忆为依据，简单梳理70年代飞行团的编制，重点了解保障分队的编成情况： （一）航空兵师，辖2～3个团，一个场站，直属修理厂，警卫、通信、雷达导航、汽车等若干直属分队。 （二）飞行团分为战斗团和训练团。 满编的师为“三三制”，辖2个战斗团、1个训练团。 飞行团辖3个大队，2个飞行大队，1个机务大队，均为营级。 每个飞行大队3个中队，每中队编4架歼击机。强击机、轰炸机、运输机飞行团，机种不同，装备数量一致。多数飞行团为4X6=24架作战飞机，但是甲类战斗团有3个飞行大队，36架作战飞机。 甲类战斗团标准之一是拥有45名全天侯飞行员，配团长、政委、飞行副团长、机务副团长、参谋长各一名，副政委1～2名，副参谋长2～3名。 训练团配有24～32架教练机。  飞行团机务大队下辖3个外场中队，一个内场中队——定检中队。大队设正副大队长、政治委员，中队设中队长、指导员、副中队长、副指导员各一名。 每个机务中队辖3个机械分队，一个军械分队，一个无线电分队，一个特设分队。  定检中队，全称为定期检修中队。分机械、军械、无线电、仪表电气、白铁修理专业。任务是负责飞机、发动机的定期检查维修工作。 机械专业分为两个小组：机械一组二组，每组又具体分为飞机、发动机、起落架三个部位。 定检中队可同时对两架飞机进行检修，飞机每飞行50小时、100小时、200小时，就要进场检修。 当时歼击机团主要装备的歼6丙型飞机，其翼展比歼6型飞机小80公分，后掠角度则比歼6飞机大，接近三角翼型；为双台涡轮喷气发动机，发动机尾喷口为可调式，发动机开加力时，喷口收缩，可增加推力。这型飞机每到飞行50小时、100小时、200小时的3个节点，进场维护时，要将飞机拆分成两截，各专业人员针对自己的维护部位、按规程进行维修检查。 每一个在发动机舱、飞机座舱、起落架舱、电瓶舱等工作人员都有一个一米见方的白色布单，作用是在拆装维修过程中承托零件，防止有配件螺丝螺帽掉落。 检修飞机用的工具每人一套，各有个人工具箱，每件工具上面都有各人编号，使用时要挂好工作绳索，防止工具掉落仓内。每人的衣服扣子上下飞机都要认真地检查。  飞机的动力来源——两台喷气发动机，机翼，三点式起落架的三个轮子，这三个部位所有设备的正常运行是整个飞机安全运行的关键，也是飞机定期检修的重点。 此外，雷达无线电、仪表电气的维护，对保障飞机战斗力也极为重要。 一个机务中队有40人，一个机务大队少的有125人，多的有200多人。  （三）场站等同于现在的空军基地，为团级单位，有不同级别，下设汽车连、场务连、警卫连、氧气站、油库、气象台、卫生所、航材股等若干单位，约500人。 装备油槽车、地面电源车、制氧车、飞机牵引车、跑道清扫车、扫雪车、跑道照明车、消防救援车、拖拉机等各种车辆。 多数情况下，一个飞行团驻一个场站，但也有的场站负责两个团的飞行保障。
汽车连的任务：在飞机着陆后，牵引飞机到停机坪加油补氧补气，完成再次飞行前的检查后，将飞机牵引到起飞线，每日重复往返。 油槽车、制氧车、冷气车在停机坪各司其职，部分地面电源车在起飞线保证再飞飞机的启动。 1970年空勤灶标准3元/天，地勤人员伙食费标准9角/天。 以上情况针对大家所关心的编制问题搜集，很不完整，敬请知情人指正补充！ |
|
|
