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五一将近，出游人数激增。对很多新能源车车主来说，长途自驾出行，充电是个麻烦事。过去，每到假期出行高峰，不少高速服务区充电区域都会大排长龙、一桩难求，放大了人们的里程焦虑。 近日，在G42沪蓉高速无锡梅村服务区内，一批智能移动充电机器人正准备上岗。 所谓充电机器人，其实就是储充一体化的移动充电宝。它的外型憨态可掬，像一辆小型面包车，体积约为普通车辆的一半，充电枪位于机身后侧，两侧印有详细的充电操作指南和登录服务端口的二维码，通过游戏手柄样式的控制器操控移动。车主需要充电时，只需扫描服务区内相关二维码进行操作，工作人员会将充电机器人移动到车辆旁边帮助充电。
国网无锡市供电公司营销部智能用电专职吴寒松介绍，去年，为纾解排队充电问题，他们和第三方公司合作开发，推出了这款充电机器人，首批已有3台投入使用。从配置上看，机器人配备了193kwh的磷酸铁锂电池，能够以60kw的功率提供快充充电。充满电后，一台机器人可连续为5-6辆新能源车进行充电，充满一辆车大约需一个半小时。 在吴寒松看来，充电机器人具有占地小、部署灵活、无需线路和场地改造等优势，是当前较为理想的应急充电解决方案。他给记者解释：“高速服务区的充电桩，利用率差异很大，平时不怎么要排队，一到节假日却一桩难求。在建设成本上，考虑到建桩、改扩建等投入，性价比不高。很难为了短期的峰值需求，去不计成本地增建充电桩。”他们也有大型移动储能充电车的备用方案，不过车辆体积庞大，调度不够灵活，且长时间使用需要额外接电，使用相对麻烦。 记者采访期间，最常听到“应急”一词。除了高速服务区，充电机器人也被用于商业综合体、旅游景点、交通场站等热门场景，充当“救火队员”。平时，无锡通过充电桩利用情况的大数据分析，如果发现充电站出现新能源车充电排队时间过长的情况，就会调动一些机动的移动充电机器人去现场，进行充电能力补充。在吴寒松的设想中，由于体积紧凑、部署灵活，充电机器人几乎可以安置在任何需要的地方，尤其是老旧小区等充电基础设施难以到位的特点场景中，以满足更多的充电需求。 不过，现阶段的充电机器人也并非完美。一方面，未来充电机器人还需在智能化方面加快提升，升级版本或将持续开发自动定位、自助导航等功能，可根据用户订单自动行驶至订单目的地，真正实现从车找桩到桩找车的转变。另一方面，盈利仍是业内最关注的问题。当前，充电机器人制造成本偏高，相关应用以小范围示范为主，缺乏成熟的商业模式，很难大规模推广。 有分析认为，充电机器人可能是汽车全面电动化发展过程中的一个过渡产品，想要市场化推广还存在诸多瓶颈，需要政府提供助力，支持移动充电模式的发展。从长远看，移动充电如何与电网实现双向互动至关重要。一个个充电机器人就是一个个分布式充储电站，结合电网负荷情况，进行削峰填谷，也可以在用电高峰为电网反向供电，更好的促进电力供需平衡。 |
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