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1.3.1 FCU/AFS AND EFIS 控制面板 Flight Control Unit飞行控制单元（包括1个FCU和两个EFIS）,管理模式下（虚线白点）FMGS根据预计的轨迹（水平+垂直）来控制飞机。 
机组通过FCU面板的“选择SELECTED方式”来选择期望的飞行参数（SPD，HDG，TRK，FPA，V/S，etc），FMGS则会根据机组选择目标值来引导飞机。 注：速度和航向，要先选择后调定。高度和V/S，要先调定后选择。选择内容
| 预位激活
| PF
| PM
| | AP / AT | 断开：YES 接通：YES | 断开：NO 接通：根据PF指令 | FD
| NO | 根据PF指令
| AP off （FCU旋钮） | NO | 根据PF指令 | AP on （FCU旋钮） | YES | 根据PF指令 |
EFIS 不论AP是否接通，PF和PM都对自己侧的EFIS面板进行控制。 推力手柄是FMGS与FADEC之间的主要接口。推力手柄是根据非反向驱动推力手柄的概念设计的。机组可通过当前的能量变化（速度、速度趋势、发动机参数），轻松和直观的监控飞机能量。
速度趋势 指针从速度符号开始。若加速度保持恒定，箭头指示10 s后飞机将获得的速度。速度趋势指针只有当大于2 kt时才出现，并且在小于1 kt时消失。FAC失效时，速度趋势指针也消失。 注：当无速度趋势时，一定要注意速度的变化，推力增加和减少都应柔和。发动机推力值 
空客飞机的姿态-10度~+30度之间是以“每2.5度”为一刻度设计的。基准姿态与目标推力之间的匹配度是判定飞机是否处于正常状态的一个重要参考。
基准姿态
| 目标推力 | 注释 | -2.5°
| 进近推力
| 进近期间姿态＜-2.5度，PM要执行标准喊话。
| 0°
| \
| \ | 2.5°
| 进近推力
| 进近的目标姿态（通常下）
| 5°
| 爬升CLM推力
| 10000ft以上（减推力高度以上）的目标姿态
| 7.5°
| 慢车推力
| 光洁形态下，进入失速时的参考姿态（SIM训练）
| 10°
| 爬升CLM推力
| 10000ft以下（减推力高度以上），或增速高度以上的目标姿态
| 12.5°
| 最大连续或最大推力
| 单发目标姿态
| | 15° | 灵活或最大推力
| 基准起飞姿态
| | 17.5° | 最大推力
| 风切变初始改出姿态（无SRS指引）
| 20°
| \
| \ | 22.5°
| 最大推力
| 风切变SRS最大保护姿态上限
| 25°
| \
| 襟翼全时，大姿态保护上限。 同时FD在此＞25°时，指示消失。 | 30°
| \
| 襟翼0-3时，大姿态保护上限。 |
推力手柄都是由PF来操作，以确保完成“FLY”任务。当执行非正常操作时：PF来指出相应推力手柄，由PM确认后，PF执行操作（收推力手柄到慢车）。在AT接通下，手柄的位置决定推力的最大权限值，并由自动推力系统控制；人工推力操作，手柄的位置决定当前的推力值，因此推力的改变要尽量柔和。注：在直接法则飞行中，特别是后重心情况下，要避免过大的推力变化。任何耗时的输入，都须要PF指令PM来执行，或
由PF来执行（在交接操纵给PM后）。 Below 10000ft： 除可进行以下（对运行有影响）的输入外，都不应操作MCDU。 ‐ PERF APPR ‐ DIR TO ‐ NAVAIDS ‐ Late change of runway ‐ Activate SEC F-PLN ‐ ENABLE ALTN 注：在10000ft以下，属于飞行关键阶段，任何MCDU的输入，原则上都应该由PM执行。 [参考] CCAR-121 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 R7 CCAR-91 一般运行和飞行规则R4 CCAR-61 民用航空器驾驶员合格审定规则 R5 AC-121-FS-2018-22 机组标准操作程序 R1 AC-121-FS-41 机组资源管理（CRM）训练指南 R1 Crew Resource Management（FAA，AC 120-51E，2004） A320 FCOM-214 A320 FLIGHT CREW TECHNIQUES MANUAL
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