无论是讲程序还是讲飞行作风,SOP都具有一个非常重要的位置,但我们对于金科玉律的态度,却认为它们只是应付理论答辩背一背,仿佛离我们操作运行很远。笔者以为,操纵导航通讯六字才是真正的SOP,而且是最大的SOP,尤其是顺序和分工,应引起更多的重视。 一、操纵-FLY 1、如何判断飞机的操纵能力 出现故障,很多人真的仅仅是嘴巴喊我操纵,其实他没有在操纵,也不知道应该看哪里,无从入手。 FMA是人机交互的窗口,读懂飞机,只有从FMA入手,推荐看第五栏,从下往上的顺序对飞机的自动飞行能力进行识别,也符合我们操纵的顺序,即推力手柄-轨迹-空速-构型。
2、飞行员怎么操纵飞机 不正常分工,PF的动作我们经常问,很多人都背的很好,但是真的一定要背吗? 操纵,无非就是用手和脚,加上“口”来下口令。 (以左座为例)
3、不正常分工,PM的第一条是什么? 问到这一条,很多人回答都是不准确的,总以为出现故障了,PM的分工就是做程序,啪啪一顿背。我们可以看到QRH的截图,“不正常分工”完全是符合我们金科玉律的,PM的第一条是监控。监控什么?无非就是PF的操纵和导航,所以操纵对于整个机组来说都是NO.1任务,而不管你的分工是PF还是PM。 二、导航-NAVIGATE 通常来说,我们想到的导航就是手册的4W,为了不那么教条,我们还是要说下4W的目的是为了什么。 与“操纵FLY”相比较来说: 操纵:是要保证飞机自身的飞行能力的安全,不超出飞行包线,例如防止超速、失速、危险姿态等。 导航:要保证飞机的外界运行环境安全,例如避开危险天气、地形、障碍物、避免油量不足等。 三、通讯 通讯排在第三位,通常涉及CRM和决策,与ATC通讯的原则是初始报告-进程反馈-最终决策。 1、正常情况与不正常情况下的分工,区别就在于通讯在不正常分工情况下是交给PF。那么时机是什么? 只有要在确认操纵、导航没问题后,才去分工、处置程序。所以一出故障,就分工,就喊我操纵我通讯是错误的。典型的如风切变、起飞离地单发,机组不注意对操纵的监控而选择第一时间报告ATC。 2、分工并不能免除机组职责。分工的目的是从工作符合和效率上讲,为了让PM更好的去处置程序,而不是PF和PM两个人各管各的,通常的错误是PM不知道飞机状态,PF不知道排故程序做到什么步骤。下图为FCTM截图。 四、应用举例 以巡航单发为例 操纵:首先识别故障判断飞机飞行能力,A/THR可用,FD可用,AP可用。然后
导航:PF下口令设置右偏置5海里(若脱离RVSM空域) 通讯:机组沟通意图,然后PM根据意图报告ATC,宣布PAN,脱离RVSM空域,下某高度。 分工:PF操纵导航通讯,PM处置ECAM程序。 同学们也可以想象起飞离地单发(有EOSID)、双液压故障、双FCU/FMGC故障等的处置,是否也可以按此顺序进行描述。 |
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