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上周，当比亚迪在上海推出海鸥电动城市汽车时，可能标志着电动汽车行业的一个转折点。外媒称，或许再过几年以后，历史学家有可能会指出，这一事件将是交通世界从内燃机转变为接受电动汽车作为新常态的时刻。  为什么？因为到目前为止，几乎所有的电动汽车要么是豪华车型，要么是小型四轮车。海鸥不同。这是一辆4人掀背车，比菲亚特500稍大，比MINI Cooper稍短。但最令人惊讶的消息是，它在中国7万元起售，这使得它比汽油驱动的本田飞度便宜。这使它成为首批可以与燃油车比价格的电动汽车之一。  电动车的价格普遍比较高，购买者只能自我安慰，入手价虽然高，但是用成本低，并且还环保。但现在海鸥已经改变了剧本。买家可以高昂着头，吹嘘他们的电动汽车一开始成本更低，并在驾驶时继续为他们省钱。 海鸥属于海洋系列，基于比亚迪的电子平台3.0，其中还包括海豚和海豹。它有一个75马力（55千瓦）、135牛米扭矩的单电机驱动前轮。它的最高速度是130公里/小时，从0到50公里/小时的加速需要4.9秒。海鸥有两个比亚迪刀片电池组，分别为30.08千瓦时或38.88千瓦时。  配备较小电池组的汽车的续航里程为 305 公里（190 英里），而较大电池组的续航里程为 405 公里（251 英里）。这两个范围估计均基于亚洲制造商首选的高度乐观的 CLTC 标准。使用欧洲通用的 NEDC 标准，这些数字会低得多，而使用 EPA 标准时，这些数字会更低。使用快速充电器可在 30 分钟内将两个电池组的 SOC 从 30% 充电至 80%。 据悉，比亚迪计划在今年晚些时候为海鸥提供钠离子电池组。如果真是这样的话，汽车的价格可能会更低，尽管续航里程也可能会下降，因为钠电池的能量密度与LFP电池不同，在这方面远远落后于NMC电池。  虽然美国市场更青睐SUV或皮卡，但欧洲、中东、非洲、南美洲和中美洲、印度、日本、澳大利亚和亚洲对小型高效汽车的需求量很大。比亚迪尚未表示计划出口海鸥，但如果真的要出口，它很可能会在除北美以外的任何地方找到一个现成的市场。 《福布斯》报告显示，低端市场的买家需要小型且便宜的电动汽车。这样的车辆会专注于电动汽车最擅长的领域，也就是通勤、购物和接送孩子往返学校。由于大多数充电将在家中进行，因此不需要昂贵的高功率充电网络。这样的汽车会有小电池，这意味着它们的碳足迹会更低。他们将足够负担得起，不需要任何购买激励措施。 |
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