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凭借一句“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan，和一款性价比超高的车型五菱宏光MINIEV，五菱汽车一直被很多国人认为是亲民高性价比的国民汽车品牌。 然而，“为人民造车”的五菱，却正在远离人民。
3月29日，五菱缤果公布其售价，5.98万元-8.38万元，如果你问我怎么看这个价格，我只能说，五菱汽车已经不是我们认知中的那个五菱汽车了。 五菱缤果在我看来，优点只有两个，第一个是出色的空间，五菱缤果定位虽然是名副其实的5门4座的小型车，但是车身尺寸为3950*1708*1580mm，2560mm长轴距及790L大容量后备箱的表现均优于定位相近的竞品。
第二个是设计，五菱缤果就像是小号的欧拉好猫，缤果的整车外观设计视觉美感很强，辨识度很高，特别是圆润饱满的车身线条带着浓郁的复古元素符合当下年轻消费者的审美需求。 但是，五菱缤果的短板也非常明显，最大的问题是，相对于它的续航、性能和配置，缤果的价格有些偏高了。更是和我们印象中，极致性价比的五菱，逐渐偏离。
对比同样是7.38万元的五菱缤果快享版，和比亚迪海鸥活力版，五菱缤果在配置方面可以说输得体无完肤，慢充速度慢了一倍，整车质保少了3年，电池质保是常规的8年15万公里，没有比亚迪海鸥的首任车主终身质保。
配置上，五菱缤果少了外放电功能、刹车辅助、ESP、上坡辅助、副驾驶安全气囊、侧气帘、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无匙进入、无匙启动、10.1寸中控屏、车联网、语音助手、自动大灯、外后视镜加热等配置，这些配置加起来，差价不止一万块吧，那么，五菱缤果更大的尺寸，和更讨好年轻女性的设计，能撑得起这些配置的差距吗？
而五菱缤果在安全性配置方面的减配，更是让人遗憾，只有续航为333km中高配车型才搭载了主副驾安全气囊，剩下的版本只有主驾有一个气囊。全系都缺失了ESP和上坡辅助。ESP这类配置，很多人说ESP在这种纯电小车上没有用，因为基本不跑高速，但是我的观点是ESP可以用不上但是不能没有，因为只要用上一次就能救命。市区难道没有紧急规避的情况？没有雨雪天气打滑的情况？买了五菱缤果，就不能上高速，走国道了？那大家都去买最低配200千米的版本就可以了，五菱为什么要推出333千米的版本？
我认为，五菱缤果这款车的产品规划是失败的，五菱汽车属于既要又要，既想要打造一款小资车型，定价高一点，不甘于在五菱宏光MINI EV的低价市场拼杀；又总想着不能放弃入门电动汽车的市场，于是推出了一款不伦不类的产品。 200千米的续航，市区代步是足够的，足以填补五菱宏光MINI EV的进阶需求，但是333千米的高配版本，却没有ESP，让这款车似乎也成了一款续航更高的纯市区代步车。
五菱汽车想要冲高的意愿可以理解，但是廉价已经成了五菱汽车撕不掉的标签，造出价格亲民，配置厚道的车型，可能才是国人对于五菱汽车的期许，而且退一万步讲，就算是冲高，也要在配置和价格上更有诚意一点吧。我不看好五菱缤果的销量表现，也希望数据能够打我的脸，五菱汽车回归“为人民造车”的初心，才是正道。 |
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