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如果不是3月份湖北省的那波补贴，估计很多人都忘记了国内汽车市场，还有雪铁龙这个品牌了。 雪铁龙C6在这波补贴之中，终端优惠高达9万，起售价低到了12万，被很多网友调侃“20多万的C6全身都是缺点，而13万的C6全身都是优点”。
在巨额补贴之下，雪铁龙C6这款车型从原本月销不到百辆，一下飙升到了1259辆，同比增长436%，超过该车型过去8个月的销量。然而，即使是在这么高额的补贴之下，雪铁龙依然难以改变自己在国内汽车市场尴尬的处境，东风雪铁龙没有一款车型进入乘联会发布的3月轿车零售销量榜前15名。虽然增长率很夸张，但是最终的销量并不算高，因为雪铁龙之前的销量表现实在是太惨淡了，这就像是给快要熄灭的烛火，挑了一下灯芯，虽然短时间好像光亮大了一点，但是还是无法改变它快要熄灭的事实。法系车在中国市场实际上已经是穷途末路，很难有翻身的机会了。 根据乘联会的数据，雪铁龙的四款车型，3月份加起来卖了不到5000辆。上市之后一炮而红的凡尔赛C5 X，也再也难以复现去年的销量成绩。
法系车的另外一个品牌标致，日子也不算好过，旗下6款车型加起来，销量也没有超过5000辆，也就是说，标致和雪铁龙加起来，3月份的销量还不到一万辆，这个销量别说和一些传统汽车品牌比，就算和理想这样的造车新势力比，都差的太远。
从年销70万辆，到年销不到10万辆，法系车为什么在国内汽车市场一路走低？有太多太多原因可以说了。比如说故障率高、售后服务质量差、营销宣传能力弱，但是最根本的是法系车的技术更新速度慢，产品力落后于竞争对手了。
燃油车方面，万年不变的1.6T和1.8T，在竞争对手都在推出各种可变缸、可变压缩比发动机的时候，法系车甚至连一台2.0T发动机都拿不出来，是的，也许1.8T足够日常使用了，但是高阶发动机产品的缺失，让法系车缺少了一款“门面”车型。
新能源车方面，截至目前，法系已经上市的新能源车型中包括e2008、4008新能源、508L新能源，以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动版等车型，大多都是“油改电”的落后产品，毫无竞争力可言。没有拿得出手的新能源车型，在新能源方面也没有什么拿得出手的技术，导致法系车的新能源车型根本无法接过燃油车的重任。
法系车的技术说来说去都是底盘，但是，底盘在消费者购车的因素之中，所占的比重有多大？而且，法系车的底盘真的有那么无敌吗？还是被日复一日在营销和口口相传之中，被神化了，懂得人自然懂。
老实说，我看不到法系车在中国市场有任何翻身的可能了，甚至在全球汽车市场，法系车的衰败，也已经是板上钉钉了。祝这个固执而又浪漫的法系品牌好运吧！ |
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