正确执行空客“烟雾程序”

在空客飞机上，凡是人员经常涉足的地方（例如驾驶舱、客舱），没安装烟雾探测器；凡是没有人员的地方（货舱、电子设备舱）和人员较少涉足的地方(例如洗手间)均安装了烟雾探测器。

因此，有人的地方，判断是否发生烟雾完全靠感觉器官即看到和闻到为“觉察到”。没人的地方和人员较少涉足的地方因为安装了烟雾探测器，均有ECAM显示（警告和程序）。因此空客的烟雾程序分为：卫生间烟雾，货舱（前、后）烟雾、电子舱烟雾、驾驶舱烟雾、客舱烟雾、空调烟雾。分别叙述如下：

一、卫生间烟雾

一般为有人在卫生间吸烟或垃圾箱冒烟（包括卫生纸等可燃体冒烟）。这种烟雾，驾驶舱ECAM显示：SMOKE LAVATORY  SMOKE。

根据QRH提示，当机组发现并意识到该警告后要马上与客舱乘务员联系，让他们去用手提灭火瓶灭火，并根据火情状态考虑是否紧急下降和执行排烟程序。

因此，该烟雾初始处置是由经过训练的乘务组处置的，除非烟雾特别浓和火灭不了要考虑后续措施（紧急下降和排烟）。

二、货舱烟雾

ECAM显示：尽快着陆

—— 后隔离活门…关（如未自动关闭）

—— 灭火剂…释放

几点说明：

1、当警告只是短暂显示（有时运送活家禽由于温度较高，动物不安定也会导致警告暂时出现），当运送牲畜需通风时，可恢复货舱正常通风，将通风断路器S20或C7拉出然后按入；

2、如警告是在地面货舱门打开时显示，不要释放灭火剂，让地面人员检查并排除烟雾源；

3、预计灭火剂释放后烟雾警告仍存在，因为烟尚未排完，并且探测器对灭火剂也很敏感；

4、在旅客未完全离机和消防设施、人员未就位时不要让地面人员升受影响的货舱门，以免氧气突然增加而助燃。

三、电子舱烟雾

（有ECAM显示，可能驾驶舱也可以觉察到）：

先按照ECAM显示做：尽快落地

如证实烟雾：

氧气面罩… 戴上；

客舱风扇… 关；

鼓风机… 超控；

排风扇… 超控。

如果5分钟（倒记时）后仍有烟雾：

应急电源1号发电机连线…关；

应急电源…人工  开。

当应急发电机可用：

APU发电机…关；

发电机2…关。

放轮之前：发电机2…接通；应急电源1号发电机连线接通。

几点说明：

1、进入应急电源形态后只有左座操纵，原始数据飞行；

2、发电机1和2断电超过5分钟，即使恢复正常供电，操纵法则仍为备用（直接），因为1R2+3不能恢复，且仍旧只有左座作为PF飞原始数据。

四、觉察到烟雾

（无ECAM显示）：

应用范围：

1、驾驶舱烟雾；

2、客舱烟雾；

3、空调烟雾（驾驶舱和客舱同时觉察到)。

具体程序：

先做总的程序：尽快着陆

如感觉到冒烟，立即执行；

鼓风机、抽气机…超控；客舱风扇…关；

厨房和客舱电源…关；信号灯…开；驾驶舱/客舱通讯…建立；

如需要，机组氧气面罩…ON/100%/应急；

如烟源可接触，可扑灭：故障设备…隔离；

如烟源不能立即隔离：备降…起始；下降(至FL100/MGA)…起始；

然后根据不同烟雾，分别执行不同程序（客舱设备烟雾，空调烟雾…）。

五、排烟程序的优先

无论做任何程序，如烟雾变得很浓，要首先考虑执行排烟程序（A320 QRH 1.06  A300 5.02）。

排烟程序的要点：

1、下降高度，降低压差；

2、开冲压空气（△P≤1PSI）；

3、开侧窗（V最大…200kt）。

注意：

1、如已选择应急电源形态，在降低压差时，要先将APU主电门接通，才能保证增压系统的人工增压和人工垂直速率电门有电，打开RAT后要将APU主电门关闭。如尚未选择应急电源形态，则上述两个动作（APU主电门）可免除。

2、如在执行排烟程序时需要时间（例如需下降至1万尺），可交叉执行其它适当的程序。

六、进入应急电源形态的考虑

只有在电子舱烟雾和怀疑电子舱烟雾才能考虑应急电源形态。有些烟雾如空调烟雾和单纯的驾驶舱烟雾是没必要考虑进入应急电源状态的。

七、总结

总而言之，空客的烟雾程序比较有规律，即有ECAM按ECAM做，没ECAM先做总的程序（详见“四”），然后再做具体的（例如空调、客舱设备等）。烟很浓、排烟程序优先。考虑进入应急电源形态要很谨慎。重要的是及时报告ATC尽快着陆。要及时下降、备降……。