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1► 引言 这次的引言有些长。 两年前一位前辈推荐了我一本书，名字叫《如何阅读一本书》，看过之后受益匪浅。 某种意义上我觉得就是在告诉我如何去看手册。 文中阐述的“阅读”分为四个层次： 基础阅读、检视阅读、 分析阅读、主题阅读、 简单跟大家介绍一下这四种阅读方法。 基础阅读 就是最开始接触的初级阅读，属于第一层次，在这个层次需要做到的程度也十分简单，我们可以学习到阅读的基本艺术，接受基础的阅读训练并获得初步的阅读技巧。 检视阅读 是第二个“任务型”层次，特点在强调时间，有任务压力。既然有时间任务压力，我们的目标就是用最快的效率达到目的，也可以说是“抓住重点”。 分析阅读 是第三层次，特点就是极其复杂化+系统化。属于一种在无限的时间里，进行最完整的阅读，是一种没有任何时间压力和任务的“咀嚼与消化”。 主题阅读 是第四层次，也是最高层次的阅读，特点就在于不仅复杂化，更是一种天神级别的融会贯通，譬如在FCOM中你可以将FCTM、AMM、TTM、GOM等多个手册融入当中，理解到位的同时还可以精准运用你任何想要的信息。 对大部分人来说，基础阅读应该是没有任何问题的，主题阅读距离我们略微遥远，个人认为只有技术级别十分高的教员或者精通理论并结合实际的飞行员可以做到，分析阅读是需要大量时间一点点剥开程序、系统的外壳。而今天的主角是我们的：“检视阅读”。 检视阅读的目的就是通过抓住重点去进行理解，那么如何抓住重点？ 书名页、目录页、索引、出版者的介绍、 其实这是最最最应该注意到的第一步，或者说这是来自出版者的一个自我介绍，告知你最宝贵的关于这本书的信息！ 其次在检视阅读的过程中，我们会去注重程序、系统中的各类关键话语（拿FCOM举例），比如组件中的气体流经的部件你都可以不太清楚，但你通过检视阅读应该了解的是：它从哪来、到哪去、目的是什么、有什么要注意的地方。 最后有时间的话我们才会挪步到“分析阅读”来帮助你更好的了解程序或者系统。 如果你还有很多时间，可以去阅读其他资料，再与它相结合，达到最后一个层级-主题阅读。 今天我们就先来看看非正常程序的命脉- INTRODUCTION 我们该如何去面对非正常/紧急程序？FCOM中的非正常/紧急程序到底该怎么看？ 内容、编排、喊话、管理！ 2► 正文-INTRODUCTION ►►► 内容 非正常和紧急程序在手册中的内容大致分为五种： 1、ADV/ECAM咨询信息 2、记忆项目 3、QRH 4、重置 5、非正常程序和紧急程序 【ADV】ECAM咨询 咨询信息是一些开始偏离其惯常操作范围的系统参数。但是咨询是不需要机组动作的，只需要监控。 ADVISORY可让飞行机组监控偏离参数。触发咨询的传感器可能和FWS使用的触发 ECAM警报的传感器不一样。 飞行机组应使用下列分工方法： ‐ 首先注意到咨询信息的飞行机组成员宣布'XYZ系统咨询信息” ， ‐ 之后，PF要求PM监控异常的参数。如果时间允许，PM可参考QRH，为了： · 针对不同咨询情况检查触发咨询条件。 · 找到相关的推荐动作。 ★ 记忆项目 记忆项目是指飞行机组必须凭记忆执行的ECAM或QRH程序中，以确保安全的飞行航径。在某些时间紧迫的情况下，飞行机组没有时间查阅ECAM和/或QRH。 紧急下降你查程序？失去刹车你查程序？ 醒醒吧傻妞！ ★ QRH QRH程序菜单提供同时包括在QRH中的所有FCOM非正常和应急程序列表的直接进入路径。QRH程序的内容在非正常和应急程序的适用子章节中有描述。 注: 只有FCOM版的程序才提供第2层和第3层信息，以供咨询。 简单来说，QRH就是一个高效检查单，更多细节FCOM里会有同样的条目对应，去为你讲述更多的内容。 ★ 重置 FCOM中的重置章节提供了快捷路径，可直接进入所有允许重置的系统的清单，以及执行重置的条件。QRH中同样也有[RESET]章节。 要注意的是： 1、飞行机组不能凭记忆执行系统重置程序，必须参考QRH！ 2、一次重置一台，除非另外说明！ 3、重置方法一定要认真研读，不要忘记了在最后还要再等待3s！ 重置系统指南： ‐ 关断相关的正常驾驶舱控制，或拔出相应的跳开关。 ‐ 如果使用正常驾驶舱控制需等待3 s，如果使用跳开关则需等待5 s （除非指出另外的等待时间值） ‐ 接通相关的正常驾驶舱控制，或按下相应的跳开关， ‐ 等待3 s，重置结束。 另外，在地面： 仅当发动机关车后，才可重置ECU（CFM）或EEC（IAE）或EIU。 仅有当飞机停住后，才可重置BSCU。 仅当在系统重置表中列出时，才可重置ELAC或SEC。 其它未在系统重置表中列出的系统可根据上述的指南重置。 飞行中： 飞行机组仅在下列情况下可以尝试系统重置： ‐ ECAM/OEB/FCOM/QRH 程序要求重置系统，或 ‐ 系统重置表允许。 不得拔出下列跳开关： ‐ SFCC ‐ ECU 或 EEC或EIU。 注: 在驾驶舱跳开关上采取任何行动之前，PF和PM必须交叉检查并确保跳开关的标签和受影响的系统一致。 ★ 非正常程序和紧急程序 FCOM的这部分描述了所有非正常和应急程序的详细内容。所有程序按子章节分组，可以是系统相关的(例如：供气、 燃油等等) 或非系统相关的(例如：其它、起飞形态等等)。 子章节按字母顺序排序。（比如说你要查阅一个故障可以根据该故障名称单词的第一个字母顺序快速查找） 对于每个子章节，程序按下列顺序列出： 1. 记忆项目 记忆项目的标题以[MEM]前缀开始 2. QRH的非正常和应急程序 这些程序的标题以[QRH]前缀开始 3. ECAM程序。 ►►► 编排 标题 ECAM中显示的故障在FCOM中就是白色背景，应急程序就带点红；  而ECAM上没有显示的故障在FCOM中就是灰色背景，比如说水上迫降之类的，应急程序就是灰色带点红。  同一标题下数个警报： 如适用，数个警报会在同一个程序标题下。但是，根据故障的不同，飞行机组处理的动作会不同。 注: 有同一个程序标题的不同警报会有子标题加以区分（例如发动机火警（在地面）和发动机火警（在空中））。 ★ 飞行阶段抑制 飞行阶段抑制部分标示了警报被抑制的飞行阶段。在下面的例子中，警报在飞行阶段1和10被抑制。  对于具体在飞机上E/WD的显示以及飞行阶段的更多解释，请参考DSC-31-15，指示记录系统E/WD上的指示。 ★ 条件 1 黑方块 当同一标题下出现几个程序时，每个程序的起始处有黑方块标识。 例如：  黑方块也用于标识一个程序的各部分，其中只有一个部分适用。 例如：  要注意的是，这是FCOM中的编排哈，ECAM里面是没有的。 2 黑点 若某一动作取决于一个前提条件，则用黑点标出该前提条件。若该前提条件显示在ECAM上，则用大写字母印刷。若没有，则用小写字母印刷。 例如：  3 缩排 当一个动作取决于一个前提条件/飞行阶段/程序时，使用行首缩进加以识别。 例如：  ‐ 因为 'APPR SPEED......VREF +30'行在“· If flaps locked”行下面，所以，只有在襟翼锁定的情况下，进近速度才等于 VREF +30 kt 。 ‐ 最大速度250节并不取决于襟翼锁定的状态，因为该行与'· If flaps locked'是对齐的。因此无论襟翼锁定与否，都要遵守最大速度。 注意啊这里的一个很关键的两个字，对齐！ 非常关键啊兄弟们，就像写文章一样，另起一行的同标题代表着并列，没有缩进就意味着没有主次条件之分！ 4 记忆项目 在FCOM/QRH程序中记忆项目由一个方框围住，以便飞行机组能轻易识别这些记忆项目。  ►►► 喊话 ECAM程序 1. 在需要时由PF指令“ECAM动作”。 2. PM询问'清除 __（系统标题）？'，让PF证实在当前警告/警戒或系统页面上的所有动作已完成/检查。例如：清除液压？ 3. PF指令'清除__(系统标题)'，表示动作和检查已证实。对于状态页面：使用'清除状态'。 4. PM报告'ECAM动作完成'，表示所有适用的动作已完成。 5. 如果在执行ECAM程序的过程中PF需要PM做一动作，应使用'暂停ECAM'的指令。准备恢复ECAM程序时，使用'继续ECAM'的指令。 记忆项目的喊话PRESS→ 起飞时V1前故障喊话：  (1) 如果反推未按预期放出，则根据情况报“__ 发无反推”或“无反推”。 (2) 如果失效或没有减速：NO DECEL（没有减速） DECEL（有减速）喊话意味着机组已经感受到减速，并从PFD上的速度趋势得到证实。 紧急呼叫个人认为涉密，这里不赘述！ ►►► 管理 1 顺序 在非正常或紧急情况下，飞行机组应按需按顺序执行程序： ‐ 记忆项目或OEB立即动作 ‐ OEB ‐ ECAM ‐ QRH 但并不是所有的情况都按照这个顺序，比如说有些程序甚至还需要查阅FCOM。 ★ 2 另一个程序？ 当飞行机组执行一个程序时，必须完成该程序，除非出现以下情况： ‐ 某个动作要求执行/考虑另一个程序， ‐ 由于意外的非正常和紧急情况，飞行机组需要更新情景评估（如客舱机组探 测到烟雾或遭遇火山灰）。 ★ 3 尽快着陆 红色的适用于危急情况，看到LAND ASAP应该在最近的可安全着陆的机场尽快着陆！ 琥珀色的是程序的一部分，考虑在最近合适的机场着陆。 ★ 4 驾驶舱控制 1、四件套 在飞行中， PF和PM必须在下列控制器上做任何动作前，进行交叉检查： ‐ 发动机主电门 手柄 ‐ IR 方式选择器 ‐ 所有带护盖的控制器 ‐ 驾驶舱C/B. 飞行机组必须交叉检查以上所列出的控制，以防止飞行机组的疏忽动作产生的不可逆的影响（如，当飞行机组操作红色护盖控制时）。如果飞行机组因疏忽操作了黑色护盖控制，其影响是可逆。 2、推力手柄 有关推力手柄的程序要求应当由PF执行。 3、PM的动作 执行程序要求的动作时，PM应该按以下顺序指示相关的面板、控制并宣布： ‐ 系统名称 ‐ 控制器的名称或重置系统的名称 ‐ 动作。 如，“AIR, XBLEED, CLOSE”。 PM使用这样的方法可以让PF保持了解程序的进展情况，降低PM错误操作的风险。 4、ECAM处置 FCTM中在空客操作原理章节里有详细描述，但根据客户化会有差异，这里小编就不赘述了，各位看官自行查阅本公司的手册要求，这里只强调一点： 若正在执行程序时，ECAM警告消失，可以认为此警告不再使用。可停止应用该程序。如，在执行发动机失火程序时，如果已经由第一个灭火瓶成功灭火，发动机发动机火警（ENG1（2） FIRE ）消失，程序不再适用。按正常情况执行任何剩余的ECAM程序。 5、干扰性警戒 可使用EMER CANC 按钮（紧急取消）删除任何的干扰性警戒。按下时，EMER CANC 按钮(紧急取消)会清除语音警报和剩余飞行中的警戒。并以'CANCELLED CAUTION' (被取消的警戒)标题显示在状态页面中。 EMER CANCEL(紧急取消)抑制所有红色警告带来的语音警告，但不影响警告本身。 6、总结的使用 总结部分存在的意义是为了帮助机组在电气应急形态或者双液压失效的情况下执行相应的动作，这里也不多赘述了，流畅使用总结的四个部分会让管理变得更为合理、简便、高效！ 3► 结语 万变不离其宗  今天的内容到这里就结束了。 非正常程序的熟练掌握需要不断的模拟机实战演练，以及真实航班中不断的经历积累。 小编其实对于程序的理解也不是特别透彻，还需要大量时间沉淀，所以认识我的小伙伴要是那一天听到wc三轮车小弟还能挂科！？那太正常了哈哈。 但请谨记：只要我们还在路上，就会离成功更进一步。 -你怎么知道你达不到第四层阅读的境界呢？ 最后送给大家一句话： 初学者的无知在于未学，而学者的无知在于学后。 来源参考： 《A320FCOM》《A320FCTM》《A320QRH》 《三轮车小弟独家秘籍》《》 另：本期收录于【专题-非正常程序综述】中 |
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