 来自网络 01 刘心文妥妥的汽车圈技术老兵 在汽车圈，人们常说的是奇瑞堪称汽车界的“黄埔军校”，从奇瑞走出了哪吒汽车的方运舟和孔繁龙，威马汽车的陆斌，蔚来汽车的联合创始人秦力洪，云度汽车的刘心文等人才。 1963年出生的刘心文，毕业于安徽省合肥工业大学，这个人自身素质比较高，毕业之后从南汽的技术员开始干起，后因突出表现，当上了南京依维柯SOFIM发动机公司副厂长，南汽集团新雅途公司总经理，还牵头筹建长沙众泰汽车，在离开奇瑞之前，刘心文是奇瑞新能源的总经理，从毕业到2015年，刘心文已经在汽车圈干了整整30年，妥妥的汽车圈老兵一枚。  来自网络 02 为何刘心文看好微电汽车项目？ 2020年，上汽通用发布了五菱宏光MINI EV，7月上市后20天，销量突破1.5万辆。两年半累计销量已超百万辆，2021年销量42.65万辆，2022年销量55.4万辆，夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。  蒙弘言绘制 同年，刘心文从云度离职后，受到五菱宏光MINI EV的启发，他也萌生自己做一款微型纯电SUV汽车，以研发为主的，用代工模式发展，这个也比较能够展现他的优势，然而受到当时宏观环境的限制，很难融资，或许是地方政府和投资机构都不看好这个项目，刘心文这个计划没能实施成功。 刘心文为何不拿这个项目放在云度汽车做呢？ 云度汽车本身就定位在10万元以下的低端纯电汽车市场。这里面的原因可能比较复杂，有网传云度汽车内部高管内斗厉害，作为一把手的刘心文，做研发和做产品能力再强，如果高配合度的队友，可能很多事情也难以落地执行。  来自网络 03 刘心文为何加入鸿日汽车？ 2021年鸿日汽车的董事长张建军向他抛来橄榄枝时，二人对于微型电动车市场的洞见不谋而合，鸿日在当时已经是低速代步车市场的头部企业，且做到了一定规模，但是对于低速代步车，还是有天花板的。张建军意识到要想做大，就要向上走，做出符合新国标的微电电动车，另外需要新技术的赋能，这两样恰巧是刘心文有的。 而刘心文也看到张建军对于微电汽车市场未来前景的看好，思路超前，对产品定位比较清晰。为了规避人的风险，他还特地对张建军做了背调，发现这个老板诚信很好，于是两个人一拍即可，58岁的刘心文怀着新的憧憬加入了鸿日汽车。   04 为何刘心文成为张建军最佳CEO人选？ 刘心文在任奇瑞新能源汽车技术的总经理时，曾打造出奇瑞QQ, 奇瑞QQ于2013年3月1日上市，预售价区间为3.9-4.8万元，实现了年销售过万辆的好成绩。2014年年底，奇瑞以QQ车型平台为蓝本，推出了eQ电动车，这是奇瑞新能源王牌产品之一。时间再往后推演，2020年上半年，“小蚂蚁”奇瑞EQ1还是新能源领域A0级车型的销冠，直到被“年度黑马”宏光MINI EV打破记录。 另外，刘心文在云度汽车，一开始用仅仅1年10个月时间，云度新能源汽车先后完成了工厂建设、产品研发、产品验证、产品上市等一整套过程，如此超常规发展下的云度新能源，如能确保新车的精细程度，那绝对是个奇迹。云度π1 2017年10月份上市，当年销量2400辆，绝对领先同一时期造车的“蔚小理”，2018年年销量9300辆，仅次于蔚来汽车。 现在要做一款比宏光MINI EV和奇瑞QQ 更优秀的产品，刘心文是有这个实力的。刘心文加盟后，鸿日2021年9月推出了鸿日Veli， 2023年推出了混动微型SUV汽车鸿日X9，还有更多新的车型还在研发中。 2022年定位于A00级乘用车EV的Mini-Bom已经完成样车开发，当年将进入SOP，将通过并购或者长协代工的模式进入量产，这款车推出可能要等拿到生产资质才能实现。 05 鸿日汽车的危机 2018年底，针对低速电动车市场，国家提出'升级一批、规范一批和淘汰一批’，很多低速电动车的头部企业被迫开始升级，通过兼并重组等各种方式，获得了新能源汽车的资质。”例如最早获得造车资质的御捷，以及通过购买野马而能够造车的雷丁，都先后推出了旗下的乘用车品牌。鸿日可能也会走类似模式。  06 鸿日汽车的未来 鸿日汽车自2014年成立后，2017年推出第一款车鸿日S1量产下线，到2022年销量已经翻了十几倍，已经超越其他低速电动车居行业第一。  蒙弘言绘制 刘心文加入后，立志把鸿日汽车打造成五年内年产销过百万辆的新能源汽车品牌，力争成为微型电动汽车赛道首家上市公司，且看刘心文“向上”和“向新”战略在未来3-5年战略落地情况，能否2年内超越五菱宏光MiniEV? |
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