没有特斯拉开放专利？中国新能源汽车发展推迟50年？

没有特斯拉开放专利，中国电动汽车的发展起码还要等50年，真的是这样吗？

关于这个观点如今在网上清晰地分成了两派，一派是只听了个“开放专利”的“开头”，就自行脑补后面马斯克是个无私、有大爱、真心在为科技发展着想的企业家等的”后续内容”，可当你一问他，中国电动汽车究竟用了特斯拉哪些专利时，他就哑火了的“特吹”；而另一派是觉得自己已经洞悉一切，这件事完全就是马斯克自导自演的营销手段，可当你一问他特斯拉都开放了哪些专利时，他就懵圈了的“特黑”。

你会发现这些人不是将特斯拉捧上神坛就是将它贬入尘埃，完全就是两个极端啊！所以马斯克到底是不是无偿、无私地开放所有特斯拉专利？国产电动汽车又是不是真没用过它的专利？更重要的是，特斯拉开放专利，对中国新能源汽车的发展究竟有没有影响呢？

给我6分钟，带你还原真相，终结这个争论不休的话题。

首先我们先来溯源一下“没有特斯拉开放专利，中国电动汽车还要50年”这句话吧，它出自国内某培训讲师之口，这位老师水平到底怎么样我不妄加评论，但是他用来论证这一论点的论据，我觉得有点单薄。他说：

“特斯拉在14年6月公开了专利，于是乎我们看到了，14年7月乐视汽车成立，14年11月蔚来汽车成立，15年1月小鹏汽车成立，15年5月理想汽车成立了……所以没有特斯拉开放专利，中国电动汽车还需要50年”。

乍一听，嗯，好像是那么回事，可如果按他的说法，我95年出生，你10年出生，这是否意味着我不出生，你就得再等15年才能做人？没有占各位便宜的意思噢，我就是想表明之所以说他这论据单薄，是因为他的这个逻辑里只有两个变量，根本没有考虑除特斯拉以外的因素对于这众多国产品牌诞生所产生的影响。我举个最明显的因素：国策，90年代初我们就有了重点发展新能源的初步思路，95年，中国的第一辆电动大客车“远望号”面世了；07年开始鼓励新能源汽车市场化，08年中国第一辆进入普通消费者家庭的电动汽车比亚迪F3DM上市了；09年的时候国家发布了《汽车产业调整和振兴规划》，拉开了新能源汽车补贴时代的序幕；14年，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确给予新能源汽车税收优惠和补贴政策。

你想想，如果不是“大势所趋”，中国会有这么多商人仅仅因为一家当年只能卖3万辆车的公司公开了自己的专利，就一窝蜂地把各自的身家性命都赌在电动汽车上吗？

“你这只能说明国产新能源不是因为特斯拉才开始做的电动汽车，那它们能生产出车子这事，总该和特斯拉开放专利有关吧”。

那这里我们就要说到开放专利这件事情本身了。

把时钟拨回2014年，马斯克在特斯拉官网发布了那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他说“昨天，在我们总部的大堂里有一面专利墙，但如今情况变了，为了推进电动车技术的发展，我们推倒了这堵墙”。看到这里马斯克信徒们的情绪集体到达高潮，可往往忽略了下面一排字——“特斯拉将不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼”。

好，阅读理解题开始。

请问，特斯拉是否放弃了专利的所有权？并没有，它只是放弃了对怀有“善意”使用它技术的企业的“起诉权”。再请问，如何定义“善意”，又由谁来定义“善意”？毫无疑问，特斯拉。所以第一个问题“马斯克是否是无偿开源了专利”，就得到了答案，毕竟如果特斯拉完全不在意它的核心技术，又为什么会起诉自己前员工将源代码带到了小鹏？使用特斯拉专利无疑伴随着巨大的风险和代价。

“那你就说人家公没公开吧，确实开源了专利不是吗，即便不是无偿，也可以说够无私了吧”。

我们还是回到14年6月21日开源专利当天，截止到那天，特斯拉在全球范围内一共公开了271项专利申请。但真正属于它的有多少项呢？为什么我会这么问，特斯拉的专利不属于它自己还能属于谁？

我们都知道特斯拉从03年成立开始整整亏了17年，你知道这17年它是怎么过的吗？尤其是10年，可以说是命悬一线、生死存亡之际啊，特斯拉为了成为首批获得美国能源部先进技术汽车制造贷款项目的企业，不惜将自己公司的135项专利抵押给米德兰贷款服务公司和PNC银行协会，这才通过它俩的担保获得了4.65亿美元的低息贷款。也就是说特斯拉公开的，是有近一半都不属于自己的专利。还没完，特斯拉的电池不是自己研发的，采购自松下，同时特斯拉的专利申请引用了大量福特、通用、丰田等等公司的专利，这些公司也引用过特斯拉的。所以它公开的哪是专利啊，完全就是一颗随时引爆的炸弹，哪怕特斯拉不告你，其他错综复杂关系的公司也都有起诉你的可能。

再说点专利的细节吧。

如果仔细查过特斯拉公开的的专利你就会发现大多数主要都是基于硬件的，软件方面寥寥无几，也就是说，即便我们照着原件做出来，也只能收获一堆零件，而电动智能汽车硬件只是基础，软件才是灵魂，就像你的智能手机如果没有操作系统，不过就是板砖一块，拿不到特斯拉三电软件的代码，这些零件就是一堆破铜烂铁，不如去给它做代工厂。

“你的意思是说，当时特斯拉公开了个寂寞，用着一半属于别人、其他车企拿到也不敢用、就算用了也没用的专利，给自己获得了全世界的掌声”。

这只是其一，更重要的是，它想通过开放专利，制定，甚至成为行业标准。要知道，在2014年的时候，特斯拉最大的竞争对手根本就不是后来的这些新能源车，而是传统的燃油车，产业链上游没有供应商，中游没有充电桩，下游没有消费者，归根到底一句话，新能源车缺乏行业生存环境，特斯拉开放专利，其实就是想整合产业链上下游，以制定标准抢占市场先机，它巴不得大家都使用它的技术，这样整个新能源车行业，无论将来蛋糕做得有多大，特斯拉都将拿走最大的那一块。

但很可惜，那些专利既没有用，又藏着层层风险，国内新能源车基本都绕道走，无论是蔚小理等造车新势力还是上汽等传统车企，你听过哪家使用了特斯拉的技术吗？或者你觉得假如真有，按马斯克性格会不发个推来揭露下吗？

那么到这里，“马斯克是不是无私开放”以及“国内新能源用没用特斯拉专利”的问题也清晰了。

但这就意味着特斯拉开放专利没有价值吗？

我认为不是，只不过更大的意义在于启发和激励。在很多技术的解决方案上，或许没有用人家的专利，但很可能借鉴到了破解思路。其次，还记得我们说的鲶鱼效应吗，特斯拉2014年开放专利后，国产新能源车也开启了加速度发展，只能说是被“刺激”了，人家都这么嚣张了，我还不得抓紧发展，就像美国率先造出了原子弹，刺激中国迅速启动了两弹一星计划，但我们是靠美国公布原子弹技术做出来的吗？

其实关于“特斯拉究竟对中国电动汽车发展有没有影响”这事，它属于业内没人在乎，吃瓜群众非得拼个输赢的那种。但我为什么花这么多功夫非要和大家伙把这件事说透呢，就是想告诉大家，网络的水很深，很多事儿你可能真就只听了个开头，根本不知道全貌，却被有心人带了节奏。

关于“路人街头偶遇马斯克，问他当世界首富啥感觉，他却说其实没什么感觉，特斯拉只是我的一个小企业”，这个视频刷到过吧？八十多万点赞，二十多万人转发，有多少人在评论区表达对他格局的钦佩，这还没算其他账号发布这条视频的数据噢。可事实是怎样？你会发现这些视频全都是听不太清当事人在说什么，音乐恨不得音量拉满，它们究竟在隐藏什么？找到原视频你会发现，人家根本就是在讨论关于诺贝尔奖的看法，只字未提什么世界首富，什么特斯拉只是一个小厂，在国内流传的版本完全就是假的。

不知全貌，不予置评，坏人藏在群众里啊。

好了！这里是财才说，关注我，听更多商业背后的故事。

THE

END

财才说

抖音搜索

财才说

新浪微博

@财才说