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几乎每隔一段时间，“开源”这个词就会在特斯拉CEO马斯克的社交网络上出现一次。2014年，特斯拉宣布免费开放其电动车相关的专利；2018年，马斯克再次提出将推进特斯拉用来保护自动驾驶功能不受攻击的安全软件的开放授权工作，并最终允许其他汽车制造商使用。
很多人坚信 ，特斯拉是国产造车新势力的鼻祖，如果不是当初特斯拉开放专利，国产新能源汽车产业就不会有今天。而现在很多车企动不动就吊打特斯拉，显然是数典忘祖，忘恩负义的做法。 但是问题是，很多人不查数据，不查资料，在网上听风就是雨，理所当然的认为，特斯拉是国内新能源汽车的“爸爸”，但是事实真的如此吗？
事实上，特斯拉宣布开放的时候，截止14年6月，特斯拉全球专利申请271项。其中发明专利263项，外观专利8项。263项发明专利中，183项仅在美国提交，别的地方不好使。中国只有8项，而且263项是申请，只有141项获得专利授权。其他仍处于未决状态。中国那8项只有3项授权。这些数据都是可以查到的，但是很多人不愿意查，只愿意相信网上那些挑起你情绪的简单粗暴的内容。
另外，特斯拉开放专利，还有一个考量，那就是为了避免专利诉讼。 仔细查看特斯拉专利开源的诚信条款，如果一家车企想要免费使用特斯拉的专利，他们就不能起诉特斯拉侵犯自己的专利。换句话来说，只要你当初用了特斯拉的专利，那么以后特斯拉就可以无偿使用你的专利，即使该车企没有将这项技术开源公布，也无法对特斯拉追究侵权责任。这相当于给特斯拉的专利侵权，上了“免死金牌”。 不可否认，特斯拉的确是新能源汽车领域的先驱者，虽然特斯拉并不是电动汽车的鼻祖，但它的出现无疑推动了电动汽车的发展和普及。特别是特斯拉在自动驾驶方面，在软件定义汽车方面，确实是具有开创意义。特斯拉的到来，重塑了市场认知，不仅带动新势力的崛起，也倒逼传统车企加大转型力度，加快自主研发进程。
但是，要说特斯拉是国内新能源汽车的鼻祖，那显然是不客观，特斯拉最多是共享底层软件，车企真正想要的东西特斯拉不会给。国内车企的公开专利数量远比特斯拉大，比如比亚迪在互动平台上表示，截至2022年末，公司累计申请专利超40,000个，授权专利28,000个，一汽集团、长安汽车、长城汽车等车企的专利公开数量也都超过了2000项。而特斯拉公开的专利，无论是数量，还是含金量，显然都称不上引领国内新能源汽车的程度。 不过，开放特斯拉汽车专利还是一个非常积极和有益的举措，为整个电动汽车行业带来了更多的可能性和机会。有些从零开始造车的新势力，不排除确实得到了特斯拉的专利的启发，他们能够获得特斯拉经过市场验证的成熟专利，相对的，特斯拉也掌握了初创汽车公司技术的最新走向。特斯拉的专利共享本质是一个公关行为。通过专利共享，让消费者相信这个企业的技术研发能力很强。
所以说，没有特斯拉开放专利，就没有国内新能源汽车的今天，这句话是要打一个问号的，所以最后只能呼吁一下马斯克，咱专利开源可以再大方一点哈。 |
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