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作者：彤学 首先让我们先了解什么是运营？什么是工具？ 运营：我们这里指的是代驾市场运营，代驾运营又分线上运营和线下运营，在现有代驾市场运营模式中，线下运营的模式较线上运营更多的存在于市场运营中，线下运营更多体现在，如：市场人员地推、铺设品牌物料、司机推广、联合当地餐饮企业营销、其他代驾业务接入、品牌加盟及推广...； 工具：我们这里指的是代驾系统工具（SaaS），做代驾公司，首要具备的工具就需要接、派单系统以及后台管理系统，目前国内类似的公司有很多，比如：小咖、麒麟、大美、臻美...，且基本上都能满足代驾公司及市场运营的需求，功能相差甚少，服务稍有差异化； 在我国现有代驾出行市场生态下，大部分代驾行业从业者，都是通过自身资源及传统思维模式来定义代驾行业的市场业务，很多都基于代驾工具（代驾SaaS系统）能提供的功能，做市场业务的支撑和业务延展（工具优化升级）。 代驾公司实际更多深耕在线下运营，没有真正结合线上运营优势和多渠道导流发挥出自身价值，目前代驾出行越来越线上化的趋势，传统代驾公司需要更多的借势转型。 出行行业平台化的今天，已经有高德代驾（高德代驾）、腾讯出行（代驾）、支付宝车生活（代驾）等大公司先后创建代驾服务板块应用。 一方面打通多渠道流量，导入自身平台入口，另一方面，为代驾聚合业务向品牌服务商导流业务流量。 更多的C端用户，正在通过平台（品牌）生态和渠道满足对自身服务的需求。所以接入平台的优势显而易见，可以降低代驾品牌公司的综合运营成本，增加品牌露出及曝光，代驾司机及C端用户的粘性及信用度增加，从而增加代驾品牌在行业内的附加值（平台效应赋能）。 当然，劣势也存在，比如某一平台如果有太多的代驾品牌服务商，平台流量又无法匹配业务量，也会造成供需问题的发生，导致聚合服务下的内部矛盾凸显。其次，对于单一平台的流量有限，无法供给更多流量给平台下的代驾品牌公司，那么也会出现代驾品牌公司主动下架代驾服务的情况发生。 因此，我们通过收集行业信息及反馈，定义了“中心化流量＋运营”对于代驾品牌公司的重要性，比如：有了中心化流量多平台多渠道导入、订单分发多渠道，增加订单量同时，能够持续拥有更多平台为代驾品牌公司的业务和价值赋能。 其实，有了多平台的流量导入尚且还不够，还需要通过更深入的平台/品牌运营，来做技术性和倾向性运营订单导流，比如：运力调控、平台定价调整、平台侧运营、品牌侧运营和数据侧运营等多维度运营方式，来达到平台与品牌的预期目标。 随着本地化服务平台越来越明显的优势，也越来越重要的存在于我们日常生活中，已经有部分代驾品牌公司察觉到自身发展和成长的机会，拥抱平台经济来发展自身品牌，在同等量级的竞品下发挥自己最大的市场价值，我们也正在与时间和机遇赛跑，分享更多的资源、运营经验，代驾行业共享平台经济红利... |
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