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船舶阴极保护(ICCP)原理和维护要点介绍

 船舶讲武堂 2023-05-09 发布于广东
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船舶电气防蚀装置一一I.C.C.P是IMPRESSED CURRENT CATHODIC PROTECTION之缩写,它是英园CORRINTEC公司(前MORGAN BER­KELEY公司),与日本防蚀机械公司(NCE)之CAPAC均为世界著名产品,广泛应用于各船公司,作为船舶防蚀利器。现就基本原埋及构造、安装、使用及保养做简单介绍。
一、基本原理及构造
图1
图2
大家都知道金属(船体)浸于海水中,会发生电化学反应。直流电流将从船体表面之某一小部位流入水中,又从水中流入船体之某一小部位。前者成为“阳性”区,后者成为“阴性区”。就像电池之正负极一样。腐蚀及生锈就发生在阳性性区域,而阴性区域则不会发生上述情况。船体阳性区域之电流汇集起来很可观,可达几百安培,从而造成船体严重生锈及腐蚀。电气防蚀之原理就是在船壳外板设置与与船体相绝缘的阳极,发出适当电流从阳极进入水中再进入船体,以压制船壳板上阳性区的电流,使整个船体外板呈阴性而遏制了船体外板的生锈及腐蚀。
图3
图4
I.C.C.P.电气防蚀装置由检测电极(探测器)、阳极、电源供应单元、自动电位控制器、艉轴及舵接地装置构成。参见附图1和2,说明:{监测电极由锌板构成,它与船体相绝缘并粘贴于船壳外板,浸泡于海水中。它以锌之电位(约l.03V--1.05V)做基准检测出船体的电位,将此电位信号通知自动电位控制器。自动电位控制器将所收到的信号与设定电位(约200Mv,此电位最能证明能防止船壳板生锈及腐蚀)做一比较然后通知电源供应单元要增加或减少送至阳极的电流。阳极将电源供应单元送来的电流经由海水分布至船壳板上,此电流可压制住刚才提到的从"阳极”区流出来的电流.使整个船体成为“阴性”。此时若已达设定电位的平衡点,则检测电极会测出此时之船体电位为200MV。(即0.2V),此电位将显示于电源供应单元PROTECT­ION  ELECTRODE仪表上。
二、安装
l.制造厂家依据船舶图纸选定各部件的安装位置。
2.安装工作需在入坞后进行。安装程序如下:
A.船体上开六个圆形贯穿孔,六个导线箱 (CAFFERDAM)从机舱焊接于此船壳板上之小孔,如附图40
B.在船壳板上要安装阳极的部位四周喷砂。喷砂面积为阳极本体往四周各1840mm范围内。然后进行划线工作,将阳极总成各构件的安装位置在船壳板上标示出来。
C焊上螺杆铁条(STUD BAR),周边铁片{EDGING STRIP)。
D.装上阳极本体(ANODE SECTION),隔离板 (BACKING SHIELD)。
E.阳极电线与导线箱电线接好,绝缘工作做好后装上二端端盖。
F安装检测电极,本件为单一构件,以螺帽锁于焊接在船壳板上的二只螺杆即可。
G油漆工作:为争取时间可于喷砂后立即进行。为防止阳极电流在阳极附近短路而分布过多电流,因此在阳极四周喷砂范围内的油漆需要特别处理,厚度及品质需要特别注意。
H安装艉轴接地装置。
I.安装舵轴接地装置。
J.安装电源供应单元(内含自动电位控制器)。
k.有关电缆接线位置的分布。
三、使用及保养(参看附图5))
L保持船体保护电位在200MV+10MV范围内。
2保护电位若低于50MV,此时过多的电流将使油漆脱落(在I.C.C.P.电气保护系统,保护电位越低则所需阳极电流越大。保护电位越高则所需阳极电流越小),此点应特别注意。道种太低的电位我们称之为过度保护电位,将严重的破坏船壳油漆。
3.若仪表上之保护电位为450MV,这代表船体未受任何防蚀保护,处在自然生锈状态中。应立即检查是否系统保险丝断了或自动电位控制器故障。若属于后者,则在修复前可改为手动操作,保持保护电位于200MV+10MV即可。
4.每班观察仪表并每日做记录。
若保护电位正常(200MV),但阳极电流却突然增大很多,甚至于增加几倍。这可能是船底搁浅油漆脱落的关系,因为裸露的钢板需要更多的电流来保护以防生锈,约为120MA/M²。以此可粗略估算出油漆层脱落的面积。电流增大的另一可能原因为阳极的电线短路,此时阳极的电位很低,因此很容易判断是阳极电线短路或是油漆脱落。
6保护电位在200MV很正常的情况下,阳极电流仍然有某种程度的变化,电流大小随海水密度和温度、船速、吃水大小、所在水域的宽窄(太窄时才有影响,如靠码头,过运河时)而有所不同,这是正常的。
7.检查艉轴及舵柱接地情况是否良好,检查艉轴接地装置碳刷与滑环之间是否清洁、平滑。通常一个星期清洁擦拭一次。
8.船舶电气防蚀装置CAPAC系统与ICCP电气防蚀装置,二者检测电极所用材料分别为AG/AGCL及ZN,因为二者在水中的电位不同,因此检测出的船体电位在各种情况下是不同的,具体见下表。
图5
以下为历史经典文章合集链接,需要自取:

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21.怪不怪?MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低(Pi),一起来看看。。。。

22.多年数个缸套的代价,这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。

23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”,99%的人会被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障,看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电,这一次可不是滑油低压。。。。。

27.低硫油给分油机带来的麻烦,怎么解?

28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。

29.锅炉冒黑烟后又点不着火了,三管轮求援。。。。。

30.应急发电机启动失败故障,走了“山路十八弯”

31.电喷主机伺服油超压,二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。

32.新主机一周后就开始莫名不断排温高,揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心

33.三管轮求援:都没问题,空调温度就是打不下来

34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障

35.三管轮问:锅炉得了“哮喘”病,谁有“神药”?

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37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件,就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的

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63.半年内冰机连续抱轴、连杆断裂,活塞击穿...平时制冷效果也欠佳...想不到的是.....

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