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气源系统故障 由于引气系统是由BMC（引气监控计算机）控制所以主要围绕引气的温度 压力 活门的故障都会被探测到。对于气源系统的详细内容请参考非正常程序—气源系统故障汇总 本期内容主要讲解一下，引气系统不正常温度的原因和处置程序。    温度调节与限制 引气活门下游的预冷器可调节引气温度 预冷器是一个空气热交换器，使用来自发动机风扇的冷空气将温度调节至大约 200 °C（或 160 °C，在有双发引气但无机翼防冰的情况下的爬升或等待期间）。 风扇空气活门控制风扇空气流量。 在压力不足的情况下，风扇空气活门由弹簧保持关闭。   首先来看一下，引气温度导致的引气故障  如果失去了温度传感器需要维护，因为一个温度传感器用于给BMC提供引气温度数据，一个用于控制温度。 引气温度过高主要是由于预冷器没有满足给引气降温的要求，例如高温环境同时需要大量引气，引气量过大，不能得到充分降温，问就要考虑减少引气使用量同时增加引气供给。所以ECAM要求关闭引气后关组件减少使用，开交输主要还是满足大翼防冰的需要   同样，如果活门没有关闭，只需要减少故障侧引气用量，不可以打开交输，如果活门没有关闭，打开交输会导致另一侧引气故障甚至失效造成双引气失效的大故障。 引气超温   此程序要求关闭对侧组件，这是就是单组件供气我们来看一下专题-A320引气系统浅析及概述 引气低温  在外界环境温度比较低时，预冷器对引气的冷却能力比较高，所以关闭自动推力认为增加推力增加从发动机引出的引气温度。如果不能恢复引起温度，开交输引气关闭低温侧的组件，可以减少故障侧组件过低的温度导致的组件故障。同时关闭故障侧组件也可以在给大翼防冰时提供防冰由于预冷器能力不一定足够能力为如此大的用气设备提供足够的给正常引气的降温能力。 由于本部分需要很强的对系统知识的理解，如果还有什么问题请看本文的视频讲解，大多分析都是个人对系统和程序的理解，如果有异议和不正确的地方，麻烦您看完本文后留言或者加微信提醒改正。谢谢 不忘飞行初心 牢记安全使命 A320自习室 |
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