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“🌻在小小的花园里面 挖呀挖呀挖 种小小的种子 开小小的花~🌻” 这一段时间 不少网友因为一首儿歌上头了 儿歌视频在网络走红 各行各业争相改编 开启了“挖呀挖”模式 👇👇👇  @中国航天科技集团 “在月球的表面上挖呀挖呀挖，表取和钻取一步都不落，1731克的月壤带回了家！”
@中国电信 “在山河湖海上挖呀挖呀挖，建高高的基站连接千万家！”
@中国建筑 “在大大的沙漠里挖呀挖呀挖，建起385.8米非洲第一高埃及新首都CBD标志塔！”
@国家能源集团之声 “在乌金滚滚的堆场里挖呀挖呀挖，用绿色的方式，将煤炭往外发！”
@国家电网 “在深深的江底挖呀挖呀挖，建世界最深最长的特高压江底'电力高速’点亮千万家！”
今天，青岛地铁申请出场！  @青岛地铁 青岛地铁运营版“挖呀挖” “在地下的隧道里面挖呀挖呀挖，全力推进10条在建设线路和辽阳路快速路工程建设！” 9号线一期 海西村站基坑“挖呀挖呀挖” 日前，9号线一期海西村站顺利通过基坑开挖条件验收，成为全线首个通过开挖条件验收的站点，标志着海西村站正式进入基坑开挖施工阶段。 海西村站是青岛市地铁9号线一期工程的起点站，车站为地下二层岛式明挖车站（局部单层），车站总长496米，标准段宽21.1米，采用三级放坡开挖，开挖深度约18至20米。 作为首个开始基坑开挖的车站，项目自进场以来，中铁发展投资总包部、中铁广州局项目部提前筹划、积极协调、主动出击，成功克服了棚户改造区征拆协调难度大、基坑范围地质情况复杂、车站范围地下水丰富等困难，先后完成了东侧区域房屋拆迁、注浆堵水方案优化及施工、附属围护桩施工、混凝土挡墙施工等工作，克服重重困难完成了开挖前的各项准备工作。 2号线二期 下王埠站主体“挖呀挖呀挖” 日前，由第一建设分公司负责建设、中铁二十局承建的2号线二期下王埠车站主体结构基坑开挖验收通过。
下王埠站位于李沧区交通主干道，与在建的15号线一期平行换乘，为“双岛四线”车站。车站总长282.8米，埋深18.6米至21.6米，最大宽度53.6米，设计开挖土方量共计29.5万立方米，工程量是标准地铁站的两倍以上，是全线规模最大的车站。 2号线二期工程线路长约8.9公里，均为地下线，共包含8站10区间，其中明挖车站6座、暗挖车站2座。下王埠车站主体结构基坑开挖验收通过标志着2号线二期明挖车站全部进入主体开挖施工。 6号线二期 建筑物拆迁“挖呀挖呀挖” 在西海岸，地铁建设者们正奋战在“挖呀挖”的第一线，为了6号线的早日开通而忙碌着。近日，伴随着挖掘机的推进，青岛地铁6号线二期东岳路站拆迁工作正式启动，为车站后续施工打下了坚实的基础，同时也标志着6号线二期建筑物拆迁堵点被打通，全线施工生产进入快车道。
东岳路站拆迁工作点多、覆盖面广、工作量大，涉及企业众多，协调难度极大。西海岸建设分公司在协调过程中多措并举，力求以最快速度保障拆迁工作的顺利进行。 辽阳路快速路 地道工程“挖呀挖呀挖” 日前，辽阳路快速路工程南半幅地道主体结构顺利浇筑完成。主体结构贯通比预定目标时间提前2个月，再次刷新了青岛“市政速度”，工程建设取得了阶段性胜利，为实现地道南半幅正式通车重大节点打下了坚实的基础。
由青岛地铁集团第一建设分公司建设、青岛市政空间开发集团城建公司承建的辽阳路快速路（福州路-海尔路段）工程，自福辽立交以东通过桥隧结合形式，接入海尔路立交，全长4.7千米。城建公司负责实施福辽立交至劲松三路段，包含高架桥和地道工程，地道全长约1215米。地道采用明挖法施工，敞口段地道采用挡墙结构形式，闭口段地道采用双孔箱涵框架结构形式，净高6.26米，设计为双向六车道。 为加快地道建设施工进度，项目优化施工工序，在克服施工场地狭窄，保障交通正常通行的情况下，各项资源饱和式投入，土方开挖、地道主体同步推进实施，利用夜间时间增加泵车、运输车，加快施工进度，在交通高峰期来临前完成施工任务。尤其在南半幅地道施工后期，对剩余土方采用吊车吊装方式实施，投入两台100吨吊车，在4月13日完成整体土方吊装。剩余地道主体施工，投入200多劳务人员，泵车4台，吊车5台，增加不锈钢模板、支架等材料的一次性投入，仅用15天时间完成5板底板、6板侧墙、7板顶板，浇筑混凝土9150立方米，同时，附属设施施工同步推进实施，保障整体施工进度。 青岛地铁第一建设分公司将全面推进辽阳路快速路地道段剩余工程施工，力争2024年上半年全线建成通车。 15号线一期 四方厂站“挖呀挖呀挖” 15号线一期四方厂站围护结构钻孔桩、止水帷幕日前圆满结束。四方厂站为地铁15号线一期工程终点站，车站全长274米，主体结构采用装配式施工工法。围护结构钻孔桩384根，CSM止水帷365米，开工验收后以日均10根、最高日完成量16根的速度仅用38天完成钻孔桩施工、31天完成止水帷幕CSM施工，创造了青岛地铁建设围护结构施工新速度。
下一步第二建设分公司将继续以创新为引领，以班组建设为抓手，严守安全质量红线，有序推进工程建设，匹配城市发展战略，为城市更新和城市建设作出新的贡献。 7号线二期 营普路站基坑“挖呀挖呀挖” 4月23日，青岛地铁三期最北端车站营普路站基坑开挖见底，这是7号线二期首个见底的装配式车站基坑。7号线二期分南北两段，南段从兴国路站往南至沧口站，长约3.8公里，设置3座车站；北段自东郭庄站向北至营普路站，长约13.1公里，设置11座车站。营普路站长275.7米，宽20.1至21.7米，深20.8～21.9米，地质主要为安山岩与角砾岩，该站公共区采用青岛特色的无柱单跨直墙拱顶装配式结构。
第二建设分公司面对该车站周边环境复杂、硬岩开挖难度大等难点，调动各参建单位资源，围绕创新引领的1+6目标体系开展工作。在地面桩基施工阶段，通过隔音声屏障、桩机吸尘器等措施有效降抑尘降噪；在基坑开挖阶段，分层分段、平行开展基坑两侧开挖与支护，大幅提高施工效率；针对坑底硬岩，因地制宜优化工艺，降低对周边居民的影响。 2号线西延线 TBM区间“挖呀挖呀挖” 日前，地铁2号线西延线小港站-国际邮轮港站TBM区间左线711.5米顺利贯通。
这是全线6个TBM区间隧道中第4个贯通的区间，至此，TBM掘进累计完成4959米，超过总线路长度5480米的九成，为实现全线贯通又迈进了扎实的一步。该区间存在三处构造碎裂岩破碎带，地质条件差，施工风险大。在TBM掘进过程中，加大了对TBM等机械设备的日常维保频次，合理安排工人缩短交接班时间，有效提升工作效率。施工过程中采取了严格控制掘进参数，及时复核调整设备姿态等措施，按期安全地实现了贯通目标。 地铁三期线路 机械施工“挖呀挖呀挖” 4月24日，“先锋号”双护盾TBM和“胶州湾1号”盾构机分别从青岛地铁第三建设分公司负责建设的青岛地铁5号线、8号线支线顺利始发，青岛地铁三期工程正式进入机械掘进阶段。
作为城市地铁施工利器，双护盾TBM具有安全、高效、节能、低噪声低粉尘等显著优点，更能够适应青岛地层围岩硬度高、完整性好的“硬骨头”特点。从5号线麦岛站-北山公园站区间始发的“先锋号”双护盾TBM开挖直径6.5米，整机全长167米，总重达1040吨，集地质预报、掘进、自动导向、出渣、衬砌拼装、信息技术功能于一体。“先锋号”负责掘进4区间，总长度近万米，线路起于麦岛站-北山公园站区间始发井，止于澳柯玛桥站，由中铁十八局集团承建。不同于以往“区间—车站—区间”的施工顺序，“先锋号”以“先隧后站”过站方式掘进，巧妙化解“站前停机”的停滞局面，避免交叉施工干扰，为站后专业提供宝贵施工时间，可节约工期8-9个月。这也是青岛地铁首次TBM“先隧后站方式掘进”。 “胶州湾1号”盾构机为复合式土压平衡盾构机，开挖直径7米、全长90米，总重约680吨，从大涧站始发掘进至大涧站-大沽河博物馆站区间风井接收，全长2122米，共1415环管片。由于穿越岩层较为“松软”，选用盾构机能够有效支撑工作面，防止坍塌。
TBM、盾构机的使用是青岛地铁建设机械化的重要体现，相对传统掘进工法效率提升10倍。青岛地铁三期7条线路机械掘进率超过95%，位于全国前列，其中5号线机械掘进率97.1%，8号线支线机械掘进率96.4%。 目前，青岛地铁10条在建线路正全速推进，6号线一期向着年底空载试运行、2024年通车目标全力冲刺。2号线西延段、8号线南段加快土建施工。其中，2号线西延段计划年底实现洞通，2024年通车。三期7条线（5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期、2号线二期、6号线二期、7号线二期）全力推进“三迁一改”工作，截至一季度，197个工点已进场（共210个工点），进场率达到近94%。其中，65个车站已进入主体施工阶段，占总数的64%，首批TBM、盾构已进场掘进。 来源：据人民日报公众号等 |
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