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新能源毫无疑问是大趋势，各项政策的激励让这个行业火热。 我们今天来讨论一个原始的问题，如果一切都恢复平静，没有政策、没有优惠，你会选择一款新能源纯电车型吗？经销商又是否会愿意卖纯电动车呢？ 在给出各自的答案之前，大家不妨先来看看海外的情况。  01 美国：经销商对纯电车型没兴趣 近日，在美国，一个名叫“Sierra Clud”的组织发布了一项“加速电动汽车:全国电动汽车购物体验研究”新调查。 这项调查旨在进一步了解电动汽车市场以及经销商如何适应时代的变化，共有800家经销商参与,涵盖美国50个州。 令人惊讶的是，许多美国汽车经销商对销售纯电动汽车不感兴趣。  现状是：66%的经销商目前甚至没有电动汽车可销售。 其中，45%的经销商甚至表示：如果有库存,他们也不会提供电动汽车。 供应链限制和技术问题仍在持续，这使汽车制造商难以立即向经销商提供最新的电动汽车产品。 一位来自怀俄明州的雪佛兰经销商代表说“我们首先需要安装充电器,然后汽车制造商才能把电动汽车送给我们出售”。 这无疑增加了成本投入和工作量。 对于消费者而言，一位丰田购物者这样说:“你必须在看不见的情况下买进,因为经销商没有库存。我对bZ4X感兴趣,但在可预见的未来没有库存,也不会有。”  事实证明，在美国西部地区(包括热衷电动汽车的加州)，只有27%的经销商有电动汽车可销售，但这个地区的电动汽车销量仍高于全国其他地区，它占去年所有电动汽车销量的45%(423,993台）。 值得注意的是，并非每个州都允许直接销售电动汽车,如特斯拉、Lucid等。 显然，这会影响电动汽车的销量。  从美国网友的反馈中我们不难看到，他们对电动车也并没有那么热衷。 一位F150的车主表示，虽然时代在变，但没必要全部替换成纯电动，他的油电混合模式就非常出色，兼顾了耐久和油耗。 而且另一位美国网友直言，纯电动是昂贵低效的，原本我们也可以选择进一步提升燃油车的环保措施，毕竟对于电池工厂而言，那边本身就不环保。  02 德国：消费者对于纯电车型的 意愿正在下降 这和特殊的国际形势不无关系。 毕竟，德国人卖纯电的理由就是为了省钱，但当下的特殊形势让德国国内电价一路飙升。 据悉，德国特斯拉快充的价格已经来到了每度电0.71欧元，约合人民币5.32元。 如果按特斯拉百公里平均耗电15度来算，需要79.8元。  而燃油车按平均百公里8个油，目前德国今年的汽油平均价格为每升1.78欧元，按13.35元/升来算，其百公里价格则为106.8元，比79.8元也高出不了多少。 此外，一旦到了大冬天、跑高速这种极端情况，纯电的劣势就会凸显出来。 考虑到燃油的可靠性，难怪目前很多德国电动车消费者表示，有机会还是会换回燃油车。  结束语 在国内现在的情况来看，其实从整个用车周期中新能源费用、保险、保值率来算，很难说燃油车和纯电谁更有优势。而一旦政策福利消退，给电动车的电费上涨，那么电车的优势或将不复存在。 有人说，电费会上涨吗？ 很难说，但也请冷静思考下，投下去这么多充电桩等基础建设的成本，最后应该谁来买单呢？ 所以，美国和德国的情况应该足够引起车企和我们每一个消费者注意！ |
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