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5月11日，上汽通用五菱宣布宏光MINI EV推出电池月付方案，即车身和电池分开付款，车身首付1.98万元起，电池价款可在5年内按月支付，每月198元起。比如起售价3.28万的宏光MINI EV轻松款使用电池月付方案后，约4成购车金额可免息分期，进一步降低了购车门槛。原因在于，今年以来，宏光MINI EV销量不振。数据显示，宏光MINI EV 4月份的销量为18086辆，同比下滑27.4%。曾几何时，宏光NINI可是月销三四万的“国民神车”，甚至创造过73009辆的销量巅峰。国家发布“老头乐”限制后，五菱宏光MINI趁势抢占市场空白，成为我国第一款符合国家标准的低速电动代步车。 5月11日，上汽通用五菱宣布宏光MINI EV推出电池月付方案，即车身和电池分开付款，车身首付1.98万元起，电池价款可在5年（60个月）内按月支付，每月198元起。 该月付方案将电池价款免息分期支付，相当于一种变相优惠政策。比如起售价3.28万的宏光MINI EV轻松款使用电池月付方案后，约4成购车金额可免息分期，进一步降低了购车门槛。
宏光MINI本就便宜，为何还要推出如此大手笔的优惠方案？ 原因在于，今年以来，宏光MINI EV销量不振。数据显示，宏光MINI EV 4月份的销量为18086辆，同比下滑27.4%。今年1-4月，该车型累计销量为87928辆，较去年同期的119686辆下降了26.5%，且是轿车零售榜前十名中唯一一个销量下滑的新能源车型。 曾几何时，宏光NINI可是月销三四万的“国民神车”，甚至创造过73009辆的销量巅峰。不过，那时风头无限的宏光MINI有多耀眼，如今月销不足两万辆的销售成绩就有多刺眼。 五菱宏光MINI的成功可谓是“时代造英雄”的典范。 彼时，微型车市场几乎都被“老头乐”占据，粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等问题成为市场痛点。 国家发布“老头乐”限制后，五菱宏光MINI趁势抢占市场空白，成为我国第一款符合国家标准的低速电动代步车。随后宏光MINI凭借灵活小巧的车身、实用的代步功能、便宜的经济成本、颜色多变的造型等优点迅速走红，并成为了大爆的现象级产品。 在五菱宏光MINI的刺激下，国内多家汽车厂商都推出了各自的微型代步电动小车，但始终未能撼动宏光MINI在微型车市场“常青树”的地位。
但一个细分市场在特定时期内发展到一定水平，总有趋于饱和的时候，如今的微型车市场就是如此。虽然“红海”仍在，但很难再创新高。 更何况，宏光MINI EV的火爆也引来了许多竞争对手，比如奇瑞QQ冰激凌、风光MINI EV等。 再加上宏光MINI EV已上市三年，市场热度逐渐退散，消费者也感受到了审美疲劳，难以再像当初一样与其他车型形成销量壁垒。 值得一提的是，虽然微型车市场分食者众多，但分食者的销量并不高。比如奇瑞QQ冰激凌4月销量为4253辆，而风光MINI EV的销量只剩数百辆。 这就表明，市场内部竞争并不是导致宏光MINI销量下滑最主要的因素。
而五菱缤果、熊猫mini、以及江南U2、宝骏KiWi EV、比亚迪海鸥等车型的出现，也表明市场风向正在向比宏光MINI更高一阶的车型转变。 因此，消费需求转变或许是五菱宏光MINI销量下滑更重要的因素。 几年之前，消费者对电动车的接受度有限，使得我国新能源汽车市场处于“哑铃形”市场，即低端车和高端车卖得好，价格居中的车型市场很小。 以蔚来、理想为代表的造车新势力就是高端市场的主力军，而五菱宏光MINI EV则是低端市场的佼佼者。 但随着新能源汽车的普及，消费者的购车倾向也发生了转变。2022年，新能源汽车的市场份额已接近30%，且呈逐年上涨趋势。其中，强势崛起的比亚迪更是凭一己之力将中端电动车拉入消费者视野，并成为了2022年新能源汽车的销售冠军。 现在，随着一部分人消费升级，一部分人回归理性，电动车市场已经向“纺锤形”转变，即需求不再集中在高低两端，而是向中间主流价格区间靠拢。 在这样的市场格局下，以宏光MINI为代表的微型车都面临着销量“失速”的风险。只不过作为微型车里最具代表性的车型，宏光MINI的征兆更加明显罢了。 不过，虽然宏光MINI销量下滑是一个危险信号，但代步车的市场短时间内并不会消失，只是往后各家车企推出的微型车大概率销量较为平缓，很难在宏光MINI的基础上再度突破。 （图片来源于网络 侵权删除） 国民神车为什么卖不动了相关阅读： “国民神车”跌落神坛，曾红透半边天的五菱小车为啥不好卖了？ 曾经五菱凭借一句“人民需要什么，五菱就造什么”红遍大江南北，无论是创业好帮手五菱宏光，还是纯电微型车宏光MINIEV，都被冠以了神车称号，足够亲民的价格也让这些车型拥有了极高的性价比，不过进入2023年，宏光MINIEV的销量便出现了下滑趋势，在2月份短暂回暖到月销3万辆后，3月又下滑到了2.3万辆，而去年全年的月销量则超过4万辆，那是什么原因导致宏光MINIEV光环不在呢？今天我们就一起来分析一下。
微型纯电车市场竞争加剧 宏光MINIEV在微型纯电车市场的率先布局激活了这一细分领域，凭借着强大的群众基础和先发优势，宏光MINIEV在推出之后一路爆火，不过随着宏光MINIEV的成功推出，市场竞争也变得越发激烈。
更多车企纷纷推出了自己的微型纯电车型，奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINIEV、长安LUMIN等车型的涌现，已经开始侵蚀宏光MINIEV的市场份额。虽然宏光MINIEV是第一个3万元级别的车型，但从续航表现上看，相较其他车型并无优势，更多情况下只能满足城市圈代步需求，而从其他车型的表现来看，还可胜任一次短途出行，虽然后期宏光MINIEV也推出了更长续航的版本，但在价格上不具有明显优势。
除了更多车型的推出加剧了竞争之外，原材料的增加也考验着宏光MINIEV的成本控制力，宏光MINIEV车型在首次发布时，售价区间定位于2.88万元—3.88万元。然而，随着电池原材料成本的不断上涨，2021款宏光MINIEV的价位也随之调整，起售价上涨至3.76万元，涨幅高达30%。尽管2022款车型的起售价降至3.28万元，但其相应地减少了部分配置，这也是影响消费者选择的原因。
安全性备受质疑 虽然定位微型纯电车的宏光MINIEV在城市路况下行驶更为便利，但其安全性问题也逐步暴露，从某种意义上来说，宏光MINIEV就像是通过了国标的“老头乐”。此前有媒体对宏光MINIEV的车身结构进行了拆卸，发现该车辆的防撞钢梁相对简陋。其表面覆盖的钢板厚度仅为0.82mm，导致其强度和稳定性不佳。此外，宏光MINIEV的前防撞钢梁与空调冷凝器的距离过于接近，若防撞钢梁受到冲击而发生变形，冷凝器也极易受到影响，这种设计可能会对车辆的安全性产生潜在威胁。
车身后杠同样缺乏防撞钢梁和缓冲装置，仅依靠车身钢板进行正面抗撞。在遇到严重的追尾事故时，车身本体将不可避免地受到损伤，进一步加剧了车内乘客受伤的风险，此外，由于缺乏防撞钢梁的保护，后备箱门也更容易受到损坏。虽然考虑到3万左右的定价，这样的表现“无可厚非”，但如果宏光MINIEV的安全性表现能更好些的话，预计销量也不会下滑如此之多。
除此之外，消费者对于宏光MINIEV的投诉也较多，根据车质网的投诉情况显示，宏光MINIEV还存在多项问题，如减震器异响、底盘异响、前轮吃胎偏磨、高速行驶时动力消失等。虽然一分钱一分货，但投诉的问题确实与车辆行驶表现有较大关系，虽然宏光MINIEV顶着为“人民造好车”的光环，但过多的投诉让口碑还是产生了影响。
降价潮带来巨大影响 1月，特斯拉在中国市场实施了史上最大规模的降价，引起了整个新能源汽车市场的强烈反响。小鹏、问界等品牌也紧随其后，推出了价格战的策略，中高端车型开始了激烈的竞争。3月，东风系车型率先采取了直接降价的措施，其中雪铁龙C6的最高降幅达到了9万元。接下来各大品牌纷纷跟进，长安、本田、丰田等主流厂商也参与了这场价格战。
在此轮价格战中，微型纯电车型的销量受损严重，除了宏光MINIEV之外，包括奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin和吉利熊猫mini均出现了销量下滑，以奇瑞QQ冰淇淋为例，2023年开年首月的销量仅2736辆，同比下滑幅度高达72.6%，进入2月后销量也并未恢复，3134辆的成绩同比下滑51.4%。而这背后的主要原因正是性价比的丧失。
总结： 宏光MINIEV之所以出现了连续的销量下滑，与其阶段性性价比减弱有较大关系，无论是竞争加剧还是车市降价潮，都对宏光MINIEV带来了不小的冲击，另外产品本身的表现也逐步暴露出一些问题，宏光MINIEV要想重拾往日的荣光，后期如何解决好上述问题是关键。 |
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