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文｜编辑部 无人卡车作为低速无人驾驶中的热门赛道，深耕在该领域下的企业在这几年来陆续上市，各家都曾风光无限。 但其中大部分企业在历经上市“辉煌”后开始走下坡路，整个市场呈现出低迷状态。同时，近期的自动驾驶“寒潮”再次袭来，对那些已经上市的自动驾驶公司来说，更是雪上加霜。 图森未来成立于2015年，起初公司名称为“图森互联”，业务主要为利用图像识别技术帮助新浪微博等互联网公司优化广告投放。但在广告行业中，资源的重要性远高于技术。团队因此决定再出发，将目标瞄准了自动驾驶，并改名为“图森未来”。 2021年4月，图森未来在美股敲钟上市，IPO发行价为40美元/股，并获得了84.9亿美元市值，稳拿“全球自动驾驶第一股”头衔，公司股价一度涨至79.84美元，市值最高点达148.92亿美元。虽然图森未来在技术研发上取得硕果，但其商业化之路可谓是举步维艰。 2022年10月31日，自动驾驶卡车初创公司图森未来宣布，公司已经解除了CEO、总裁、CTO侯晓迪的职务。受公司高层震动影响，图森未来盘内大跌45.64%，报收3.43美元，总市值仅余7.7亿美元，一夜砍半。虽在被图森未来董事会开除出自己创办的公司的 10 天之后侯晓迪又带着创始团队回来了，但仍为拯救其已暴跌的股价。 12月5日，据路透社的报道，图森未来和Navistar宣布终止合作。截止12月07日，图森未来股价为每股1.71美元，相比于去年股价最高时的79.84美元/股，已经跌去了超97.8%，市值为3.85亿美元。 Aurora成立于2017年，由Chris Urmson、Sterling Anderson和Drew Bagnell联合创立，他们在自动驾驶行业拥有数十年的丰富经验。Aurora致力于为用户提供安全、高效的自动驾驶技术与服务，公司构建的Aurora Driver是一个汇集软件、硬件和数据服务的平台，用于自动驾驶乘用车、轻型商用车和重型卡车。 2021年11月，Aurora完成与SPAC公司Reinvent Technology Partners Y合并，并实现在纳斯达克上市。股票代码AUR，首批募集资金为18亿美元。首日收盘后，市值超135亿美元。 8月12日，Aurora的财报公告显示，公司2022财年中报归属于母公司普通股股东净利润为-12.31亿美元，同比下降21015.69%；营业收入为6273.10万美元。目前Aurora的市值约为24亿美元。目前，Aurora已与沃尔沃、PACCAR、丰田等多家企业达成战略合作，重点布局自动驾驶出行和自动驾驶货运两大领域。 受近期自动驾驶寒潮影响，Aurora将通过内部裁员、降薪、减少福利等方式降低日常开支，同时出售优质资产也已成为Aurora管理团队手头的选项，其中包括旗下的激光雷达业务。当然，引入投资人进行私有化，甚至是整体打包出售给苹果、微软这些科技巨头也在Aurora正在考虑的一条出路。曾经风光一时的Aurora，如今正在变得举步维艰。 2016 年，Rodrigues 和 Moak 正式创立 Embark，并加入了美国著名创业孵化器 Y Combinator 的孵化计划。据了解，Embark 公司最初的计划是构建用于大学校园的自动驾驶班车。不久后，团队开始转向应用于高速公路的自动驾驶卡车。 在 2016 年至 2019 年期间，Embark 筹集到的资金包括：由 Maven Ventures 领投的 200 万美元种子轮融资，由 DCVC 领投的 1500 万美元 A 轮融资，由红杉资本领投的 3000 万美元 B 轮融资，以及由 Tiger Global 领投的 7000 万美元 C 轮融资。 2021 年，Embark 开始谋求上市。2021 年 6 月，Embark 宣布将与空白支票公司 Northern Genesis Acquisition Corp. II 合并在纳斯达克上市，市值约50亿美元。 但自上市开始，Embark 的股价几乎一直在跌，市场不断质疑 Embark 的能力。最早对Embark提出质疑的是The Bear Cave，其认为“Embark公司目前的估值似乎是基于吹嘘而非实际的内容”。后续Embark的股东也开始集体诉讼，对Embark 的运营和技术能力提出质疑，而公共市场也没有对 Embark 提供支持。2022 年 8 月，Embark为了避免因股价持续低于 1 美元而退市，同时宣布进行一项 20 比 1 的反向股票分割。 自那时起，Embark 的股价开始进一步大幅下跌。与起初的 50 亿美元市值相比，如今 Embark 的市值几乎跌没了。12 月 5 日的美股收盘信息显示，Embark 的最新市值仅 9368.76 万美元，近50亿美元市值蒸发。 智加科技2016年在美国硅谷成立，2018年在中国苏州落地，目前正在中、美、欧三地进行商业化探索。2020年智加科技开始试运营，2021年正式商业运营，并与荣庆物流、华润万家、满帮集团等物流方达成合作，自动驾驶卡车覆盖全国15万公里高速公路。 在美国市场，智加科技获得1000辆亚马逊订单，目前已经交付了上百辆，在美国48个大陆州进行测试运营；在欧洲市场，智加科技与依维柯建立战略合作关系，联合研发L4级自动驾驶卡车，预计在2027年量产；在中国市场，智加科技携手一汽解放，成立合资公司挚途科技，量产自动驾驶重卡J7。 2021年5月，智加科技与HCICV签订的合并协议，新公司估值约为33亿美元，合并完成后智加科技将在纽交所挂牌上市。11月8日是原合并协议中规定的最后期限，但在当天智加科技宣布，终止此前与特殊目的收购公司Hennessy Capital Investment Corp V（HCIC V）达成的合并协议和重组计划，立即生效。双方解释称，近期美国境外监管环境发生变化，智加科技正试图对部分业务进行重组，之后两家公司仍有可能就潜在的新业务合并进行讨论。 后续，有传闻称智加科技考虑成立“智加中国”和“智加全球”2个公司，以免带病上市。同时，智加科技计划今年继续让“智加全球”借壳HCIC V上市，所以智加和HCIC V公司的关系并没有断。 近期，智加科技开启交付荣庆物流，总订单100辆自动驾驶超级卡车J7，首批交付5辆。智加科技正在加深国内布局，计划推出针对快递快运市场定制的专用车，即将在明年量产下线。另外值得一提的是，智加科技还获得了TUV首张货运自动驾驶行业ISO9001质量认证，以及美国UL首个自动驾驶行业ISO26262功能安全认证。 2022年12月23日，“2022中国低速无人驾驶产业发展年会”即将在杭州召开。届时有《矿区无人驾驶行业发展蓝皮书（2022版）》、《低速无人驾驶清扫车安全规范》和《低速无人车移动底盘通用技术条件》团体标准、《低速无人驾驶产业供应链大全》重磅发布，敬请期待！
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