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收回正太铁路路权的重要历史见证——懋华亭 郝兆宁 2023年5月16日，石家庄门劵收藏协会和火车头铁路文化博物馆在河北轨道运输职业技术学院（又称石家庄铁路运输学校，位于宁安路189号）举办了“红色文化进校园展览”，共展出铁路老物件（信号灯、茶缸、车钥匙、列车时刻表等）和各个时期的火车票、站台票，红色革命题材的门票、毛主席诗词鉴赏、石林相纸门票等展品。共有2000余名教职工和学生参观了展览，通过这次展览，广大的师生们收获了知识，激发了爱国主义精神，这是一次非常成功的展览。
参观讲解
学生们踊跃参观 借着展览之余，到位于学院西北部的“懋华园”一游，参观了石家庄重要的近代历史文物“懋华亭”，要了解“懋华亭”的前世今生，就先从正太铁路说起吧！
懋华园 正太铁路，是清代末年修建的一条自直隶（今河北）正定府穿越太行山到山西太原府的铁路，取起点站和终点站首尾二字为名，故名正太铁路。清光绪二十二年（1896年），清政府决定修建卢汉铁路（北京卢沟桥至湖北汉口），将卢汉铁路作为南北贯通的主要干线，直隶（河北）、山西、河南、湖北等邻近卢汉铁路的省份，可以修建铁路支线，与卢汉路连接。当时的山西巡抚胡聘之于同年六月写出奏本，请求修建太原到正定的铁路，并和卢汉铁路连接，所需的款项由山西省商务局向外国借款。7月8日，光绪皇帝批准了这个奏本，同意修建该条铁路。
正太铁路石家庄站 1898年5月21日，山西省商务局与华俄道胜银行签订了《柳太铁路借款合同》，属于商借商办，合同约定：线路由直隶省正定府南柳林堡（今柳林铺）起至山西省太原府止，全长500华里，工期三年，借款2500万法郎，合银680万两，年息6厘，25年本利还清。还约定铁路的宽窄、车站的设立及大小、客货车辆的多少均由银行决定。同时，在借款未还清前，不准在该铁路沿途左右100里之内修建铁路。 在筹划修筑铁路中，山西一些保守人士反对修建这条铁路。主张修建这条铁路的山西巡抚胡聘之调离了山西，而新任巡抚何枢坚决反对修建这条铁路。1900年，毓贤任山西巡抚，他也反对修建这条铁路。在此过程中，由于义和团运动，修建铁路的一事被迫停止。 1902年6月，华俄道胜银行以前《借款合同》为依据，催促修建铁路事宜，并提出将正太铁路作为卢汉铁路的支路，应将柳太铁路合同依照卢汉铁路合同加以修改。时任山西巡抚的岑春煊申请将正太铁路归铁路总公司办理。1902年10月15日，由铁路大臣盛宣怀与华俄道胜银行在上海重新签订《正太铁路借款合同》、《正太铁路行车合同》，原签订的合同作废，由原来的商借商办改为官借商办。合同约定：借款总数为4000万法郎（合白银1300万两），年息五厘，三年之内工程竣工。华俄道胜银行有用人、管理、购料等一切权利。《借款合同》约定在1911年以后，无论何时还清借款，路权都可以收回；《行车合同》约定，由法国人代为经营30年。由于清政府的软弱无能、丧权辱国，全部接受了这些条款。1903年2月准备动工之时，才发现华俄道胜银行要修建1米宽的窄轨（标准轨距为1.435米），盛宣怀当即反对，认为正太铁路为卢汉铁路的支线，应采用统一的标准，必须采用标准轨。而华俄道胜银行以正太铁路地势险阻，工程艰巨为借口，坚持要采用窄轨。经法国工程师实地勘测后提出如采用标准轨，则需追加6000万法郎，而华俄道胜银行坚持不允许再追加借款。双方为此互不让步，相持竟达一年之久，最后还是清政府作出妥协，被迫同意将正太铁路修建成窄轨铁路。盛宣怀不满的表示：“五洲无此公理，中国独受此亏！”
清政府被迫同意修建窄轨铁路后，1903年10月进行线路勘测，为避免耗费巨资在滹沱河架设大桥，减少费用，将起点正定南移至滹沱河南岸的柳林铺。为了进一步节约费用，省去在清水河（今柳辛庄附近的石津干渠北干渠）上建造铁路桥，决定将正太铁路起始站南移到石家庄村东。这样不仅避免了建造三座铁路桥，而且可以使从获鹿县城到卢汉铁路的路线基本呈东西向，缩短了线路长度，节约了费用。 1904年2月，日俄战争爆发，由于俄国战败，华俄道胜银行将正太铁路借款合同转让给了法国巴黎银公司，意味着正太铁路的建设权和债权转给了法国。在此期间，卢汉铁路已经修过了石家庄。
当时的火车机头 从1896年山西巡抚胡聘之提议修建正太铁路算起，中间两次签订合同，历经整整八年时间周折，正定铁路的修建才算定下来。 正太铁路于1904年5月开始分六段陆续施工，于1907年10月全线竣工通车，历时三年半。线路全长486华里，设车站35个，全路占地（包含房屋、车站等）13600亩。并在大桥街以北创建了正太铁路厂子（铁路大厂），在石家庄火车站北面创建了当时最豪华的宾馆饭店——正太饭店。在修建过程中，除石家庄至下盘石两段是由外国人承包的，其余工程都是由中国商人承包修建的。线路轨距为1米，采用的是法国轻型钢轨。在施工过程中，除管理人员外，中国人实际上参加了设计测量工作，担负了全部线路、桥梁、隧道和一切附属建筑的修建工作。 1931年，正太铁路借款本息即将还清，中国政府考虑在借款本息还清之时，将路权收回，自己经营。1931年10月28日成立了正太铁路接收委员会，并于1932年1月15日函告法国方面进行移交，但在双方交接谈判中，法国方面借口正太铁路行车合同尚未到期，不愿交出经营权，交接双方处于僵持局面。1932年3月底，任命王懋功为正太铁路管理局局长，4月6日，又任命王懋功兼接收委员会委员长，任命朱华为正太铁路管理局副局长兼接收委员。两人都是保定军官学校毕业，具有民族主义和爱国主义思想。王懋功、朱华到任后，原定3月收回路权的计划由于法国方面的无理拖延、阻挠，已经无法实现。经过正太铁路接收委员会和正太铁路3000多名职工的强烈要求和坚决斗争下，法方被迫将交接时间定在行车合同期满后的10月25日。 1932年10月25日上午9时，王懋功在石家庄正太铁路同人会礼堂主持了接收典礼仪式，张学良以北平军分会代表名义发来贺电，应邀出席典礼的还有晋绥绥靖主任代表潘连茹、山西省政府主席代表齐厚之等。并从26日开始，中法双方分别在车、机、工、电、辆等各系统交接点收。到11月底，交接手续已经办完。1933年2月1日，由法国修建并经营了三十多年的正太铁路路权，被接收为国有。
“正太铁路接收周年纪念”章 为了维护正太铁路的利益，王懋功又从经济方面着手，与法国方面清账。并经过多次催促，将原存在巴黎银公司的280余万法郎的本金及利息全部追回。在经营上，王懋功改进运输业务，增加了收入。在经营管理上，如材料采购，选择银行存款，选择办公用纸等，多方开源节流，精打细算，节约了大量经费。并改善了工人的工作待遇：解决了“二七”罢工失业工人复业；将原来的法国资本家管理时每天工作十几个小时改为每天工作8个小时制；恢复了工会组织，对于员工们的要求，凡能做到的，都尽量给予解决。一时办不到的，也给予劝导解释；工人的福利待遇，参考借鉴平汉、津浦等铁路标准。先后实行了故工子弟优先安排就业、发放退休养老金、实行特事假、建浴池、修住宅、设立工人俱乐部，扩建职工医院等福利措施；对于过去悬而未决的问题，只要符合工人利益的，王懋功也解决了不少；应多数员工要求，创立了消费合作社，员工的生活条件得到了改善。 王懋功在正太铁路任局长两年九个月，不但主持将正太铁路从法国资本家手中收回，而且也使正太铁路的经营管理工作大有改进，收入逐年增多，切实为正太铁路工人办了很多福利事业，使得3000多名正太铁路员工从内心里感到了接收前、后两重天，因此，对王懋功和朱华心存感激。1934年12月22日、12月31日王懋功、朱华先后辞去正太铁路管理局局长职务后，1935年6月，正太铁路全体员工为了纪念路权的收回，同时也为了表达对王懋功和朱华的感激之情，捐款在现今石家庄铁路运输学校后院修建了一座八角纪念亭，取名“懋华亭”。“懋”字取自王懋功的“懋”，“华”为朱华的“华”。
南面“继往开来”
北面“懋华亭” 懋华亭是一座造型别致的亭子，亭高9米，全部为钢筋混凝土结构，下为青石基础。平面为八角形，直径5米，由八根八角形的柱子撑起巨大的亭顶，亭子顶部像一把撑起的大伞，正中一个造型别致的尖锥直刺青天。亭子的上部内外镶嵌一周汉白玉石板，作为横额刻字记事。亭子外部北面横额上镌刻“懋华亭”三个篆书大字，南面横额上是“继往开来”，东面横额上是“高山仰止”，西面横额上是“众志所成”。亭内上部柱间周圈汉白玉石板上镌刻着隶书《懋华亭记》，记述了修建该亭的经过。该作品刚劲有力、雕刻精细、保存完好，为书法艺术的佳作。8根柱子上原来都刻有楹联，是当年在正太铁路工作过的共产党员、书法家陶希晋所书，因年代久远，风雨侵蚀，现已字迹脱落。 现亭子四面有新悬挂的楹联，东面上联：正义夺卅载钧衡、上继经营远业、下开百代宏基、名实长存、是终古槃敦师表。东面下联：大辂绾北门锁錀、东连汉世旧封、西接晋阳古郡、功勋宛在、请看此明月关山；南面上联：挽数月僵持之局势、收卅载旁落之路权、功成身退长留纪念。南面下联：促千秋迈进以新猷、继多年努力以旧贯、实至名归允宜讴歌；西面上联：牛刀小试、已见宏猷、他年再起东山、想道济万里长城永升国土。西面下联：狐腋集成、足征众志、此日乍临胜地、如少陵千间广厦猷庇人寰；北面上联：原远流长、德隆功懋。北面下联：地灵人杰、天宝物华。北面楹联落款为：民国二十四年六月，溧阳陶国华（注：陶希晋原名陶国华）敬书。
文保碑 该亭造型简洁朴实，稳重大方。虽历经近90余年风雨沧桑，至今毅然昂首屹立，给人以积极向上的精神力量。它是正太铁路3000多名员工及近代历史上中国人民反帝反侵略的历史见证，具有极高的历史、文物和书法价值。 懋华亭为现存最早的正太铁路文物之一，2008年10月23日，被列为河北省重点文物保护单位。
亭子内部（汉白玉石板上雕刻的是《懋华亭记》） 附：《懋华亭记》 从来建亭勒石，视为歌功颂德之举，然成之于众意，纪之以实情，若懋华亭者，殆未可以常例例之。 铜山王工东成于民国廿一年春来长斯路，东台朱公实秋副之，为时仅二年又九月，房谋杜断，相得益彰，懋绩崇勋，足传汗简。举其荦荦大者言之：如收回路权、筹设党部、为“二七”失业工友复业、倡办合作事业，靡不煞费苦心，次第实现。至榆谷支线之完成，国计民生，所关尤大，凡有利于国，有利于路，有利于员工者，辄排万难以求厥成，除弊亦如之。方冀久屈长才、跻于郅治，讵王工倦勤弘退，志不可强。部方目视择贤，遂简朱公继任。会朱公新赋悼亡之痛，重以亲病濒危，毅然请辞与以俱去。三千员工以卧攀无繇，帐惘若失，乃至涕泣而别。二公政通人和，感人之深，有如此者。方今万方多难，二公报国日长，斯亭之建，固不足以彰其治绩，聊志去思云尔。王公名懋功，朱公名华，故名。 中华民国24年6月 正太铁路全体员工敬立
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