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还记得去年大概也是在6月份左右，新大洲本田推出了NS125LA，我也第一时间对这台车做出了详细测评。时间悄悄过去了一年，我们再回头看，怎么样？之前评论区各种喷我的，打脸不？至少在成都，125时尚小踏板肉眼可见的销冠是谁？大声告诉我？毫不夸张，我几乎每一天都能在路上看到NS125LA。新大洲本田NS125LA的产品经理真的应该给个大大的赞！一枝独秀不是景，百花齐放才是春，今天我就想聊聊为什么NS125LA能火得一塌糊涂。说实话，并不是所有的车友都能像我这样极其理性客观去选择一台自用的车。包括我自己也一样，我选车第一考虑的肯定是颜值，而普通车友在没有对比过很多车型的情况下，也只能选择颜值。这一点几乎不用多说了，太多太多美女俊男跟NS125LA可谓交相辉映，相互成全。远观俊俏，近看如果拉胯，那么想必车主也会如鲠在喉，所以细节处理，也是NS125LA比较关注的一点。首先漆水不能太薄吧？喷涂工艺要细腻吧？全车的外观覆盖件至少别在骑行的过程中吱扭作响吧？接缝要整齐吧？工程塑料和金属件边缘别拉手吧？按键按压和回弹质感别像浆糊吧？手把打舵角的时候别毫无质感的硬碰硬吧？座椅做个毛毛虫造型，又好看又舒适….路人视角和自我视角都能提供极佳的观感和自我认同感，再加上本田信仰加成，这台车的外在表现怎么能不火？大多数时间，NS125LA也能很好地完成它自己的使命，我们说说它用起来咋样。（一）我在去年测评前，听到的键盘侠最多的一句话就是“这破车的发动机跟NS125D一样”。之前我测评幼兽CC110的时候，有多少张口就是“这台车的发动机跟威武一样”的？这也是我写一台车的测评，第一点必须要先明确车型定位的原因。再说一遍，发动机硬件一样很正常，针对每个车型做出调校才是考验品牌技术实力的关键。两台车的发动机一样又咋样？说一样的人你们懂发动机技术？咋搞得人云亦云还成了圣人一样了？NS125LA就是给新手、女孩儿、白领精英用来通勤和享受哦生活的，不是拿来送煤气罐的！这就好比我把1199装扮成这样，是个人都觉得违和吧？确实，NS125LA这台发动机虽然已经服役很多很多年了，没有脉冲启动是我当时测评就觉得唯一跟整车定位相悖的细节，点火时那个动静确实有些粗糙了。但是，这台车的用户大多数都不可能拿来飙车和压弯，中低速通勤是主力用车工况，这台发动机在60公里时速以下的震动控制、运行品质、整体质感都是相当出色的。油耗也不错，6升的油箱，250公里左右的极限续航是没有问题的。又省油、又舒适、性能也还能接受，就是启动的时候有些糙，这个表现是完全可以接受的。我个人因为骑车略猛一些，我还是更偏好一些支撑性比较好的悬架设置。但是NS125LA就能完全从目标客户的角度出发，把悬架设置得纯偏舒适。（三）好落脚、座桶空间大、平踏位置又宽敞又规整、远近光灯照明效果优秀，极其实用。本田这套无钥匙启动从110一直到350的踏板很多都已经装配了。虽然右侧按键略微有一些松垮，但是以我用了那么多不同车型的这个无钥匙来说，这套系统是最不容易误操作，从来没出过一次故障，逻辑清晰且自带背光的。（五）反人类的本田专用“喇叭转向灯反向安装”的毛病没有在这台车上出现。从内到外，从远到近，从眼观到实用，又是个“本田”，NS125LA不能说完美，但是产品经理的能力真的是高水准，在现有条件下，从用户的角度出发，交出了这么一台火爆异常的成功案例。比如车子依然没有ABS只有CBS；比如座垫我总是没法保证一次性关上；比如原厂轮胎抓地力并不算十分出色；能有个更缓的斜脚踏就更好了。但是不好意思，这一切都在NS125LA上述那么多优点前对车主购车不构成任何阻碍。如何“扬长避短”，如何打造一台精品时尚爆款车，NS125LA把成功案例放这里了，其它的品牌，多思考一下吧。哦对了，5月30号听说NS125LA又要出新配色了，一周年的新外观还是你的菜吗？敬请期待吧。差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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