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高速行ETC是具有发行权限的高速ETC社会发行方，目前集团已开放推广渠道招募，也有部分下级渠道正在以高速行ETC的名义进行渠道招募，建议您联系高速行ETC官方渠道进行合作，自高速行ETC发行以来，已为全国2亿车主提供服务，为交通行业的发展做出了极大的贡献。未来，高速行ETC将持续以ETC服务为轴心，以智慧交通出行服务为半径，积极拓展业务范围，实现ETC通行、ETC加油、ETC停车等服务内容全覆盖，推进高速出行服务数字化升级，助力打造智慧交通新城市。
高速行ETC渠道招募中 政策支持下，ETC 自 2019 年之后经历了高速发展期 2019 年 5 月，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（国办发〔2019〕23 号），提出加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》提出，到 2019 年 12 月底，全国 ETC 用户数量突破1.8 亿，高速公路收费站 ETC 全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达 90%以上，力争 2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。《大力推动高速公路 ETC 发展应用工作的通知》提出，2019 年底，各省（市、区）汽车 ETC 安装率达到 80%以上，通行高速公路的车辆 ETC 使用率达到 90%以上。
中国汽车保有量-高速行ETC 高速公路不停车快捷收费建设富有成效，ETC 普及率维持高位 根据交通运输部针对十三届全国人大五次会议第 7240 号建议《关于加强高速 ETC 管理的建议》的答复函，截至 2022 年 6 月，全国 ETC 客户累计超过 2.02 亿。根据公安部统计数据，截至 2022Q2，中国汽车保有量为 3.1 亿辆。由此可知，当前 ETC 安装率约为 65%。 ETC 市场需求仍会保持较高景气度 未来全国汽车保有量仍将不断增加，在新增汽车市场体量、二手车交易量不断变大的背景下，ETC 市场需求仍会保持较高景气度。 1）车载端 OBU 设备的增长点：后装市场+前装市场。 后装市场：老旧设备更换+二手车新增需求。 更换需求：受车载电子标签中电子元器件老化、损坏以及电池使用寿命自损耗、电池高温损耗等因素影响，OBU 理论寿命为 5-8 年。根据万集科技 2021年年报披露，目前行业正处于双片式 ETC 向单片式 ETC 升级过程中，单片式 ETC 具有功耗降低、交易频率高、用户体验好等特点，超 2 亿的存量双片式用户已在部分省份开始升级替换。 新增需求：根据交通运输部路网中心发布的《收费公路联网收费运营和服务规程》要求，ETC 发行需严格遵循“一车一卡一标签”基本原则。在二手车交易中，二手车的原车主必须申请解除原 ETC 设备信息与交易车辆的绑定关系，而购买二手车的车主需要重新申请办理 OBU。车主更换新车时，若车牌号、车牌颜色任一信息发生变化，原 OBU 无法继续使用，必须重新申请新的 OBU 设备，旧设备作废处理。根据中国汽车流通协会发布的相关数据，2020 年、2021 年、2022 年 1-10月全国二手车交易量 1435 万、1758 万、1333 万辆。
ETC迎来推广增长点-高速行ETC 前装市场：新车预装需求 我国民用汽车拥有量持续平稳增长，将为 ETC 发行销售业务带来新的增长点：根据工业和信息化部《2021 年 12 月汽车工业经济运行情况》，2021 年全国汽车销量为 2,627.5 万辆。根据工信部关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知，自 2020 年 7 月 1 日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加 ETC 车载装置。 智慧城市场景延伸：加油站、停车场等。 2019 年 5 月份以前全国 ETC 安装率较低，导致 ETC 由高速公路向城市静态交通领域发展进展缓慢。目前，行业内领先企业已成功开拓 ETC 在智慧停车、智慧加油、高速公路智慧服务区等多个场景的消费应用，为 ETC 进入城市静态交通领域打开窗口。 2021 年 5 月，国家发改委等四部门发布了《关于推动城市停车设施发展的意见》，提出“到 2025 年，全国大中小城市基本建成配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车为补充的城市停车系统”。ETC 在停车场、加油充电等汽车消费场景有望快速增长，具有巨大的市场空间。根据万集科技 2021 年报披露，全国封闭停车场约有 70 万个，总车道数约 100 万条。根据商务部统计，至 2020 年底全国加油站约 11 万座。 2020 年，交通运输部综合地域分布、城市规模、服务类型等因素以及各地意愿，选择北京等 27 个城市作为试点城市、江苏省作为省级示范区，先期开展 ETC 智慧停车试点工作。截至 2022 年 5 月底，全国已建成具备 ETC 支付功能的停车场共计 5527 个。
ETC停车场越来越普及-高速行ETC V2X：政策护航车路协同建设，千亿市场空间开启 中国具备突出的道路、通信网络基础设施优势，坚持“单车智能+车路协同”的技术路径，并写入国家战略。2020 年 2 月，国家发改委、工信部、科技部等 11 个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出“网联”与“协同”两大关键。中国坚持“单车智能+车路协同”的技术路线。
单车智能与单车智能+车路协同技术对比-高速行ETC ETC 成为 V2X 建设的切入口 ETC 一边连接着路，一边连接着车，是 V2X 的初级应用形态、最广泛的车路协同基础设施，在车路协同中起到了桥梁的作用。根据《浙江省智慧高速公路建设指南》，ETC 的 OBU 可能具备类似于车路协同 OBU 的数据通信功能，故预留相应接口，待 OBU 具备数据通信功能可通过 OBU 向用户进行信息发布。
ETC成为V2X建设切入口的原因-高速行ETC 选择高速行ETC推广，您将获得： 【集团单位 授权资质】高速行ETC拥有高速授权的客货车发行资质，车主使用高速行ETC可95折畅行全国高速。 【推广简单 结算迅速】高速行ETC全程办理仅需要3分钟，当天办理，次日结算，无需担心账期风险。 【专人负责 无需经验】高速行ETC为每位渠道商分配专人市场经理，对每位渠道商负责，以便于解决渠道在推广、方案、模式的制定和决策上的所有问题。 【集团扶持 一体推广】高速行ETC采用官方+渠道推广的模式，构建ETC推广一体化方案，高速行官方收到用户办理申请，会将业绩下放至渠道团队，派单激活，业绩计入渠道业绩，为渠道提供优越的扶持计划。 【产品保障 无隐形消费】高速行ETC无注销费用、无额外通行费用、同时为车主提供优惠加油、优惠加气、优惠洗车、高速救援险、高速意外险等诸多福利权益。 【微信免密 扣费便捷】高速行ETC扣费方式灵活，无需绑定固定一张银行卡，授权微信免密支付，扣费结果实时通知，支持各种卡片、微信零钱等。
高速行ETC 高速行ETC为西安酷酷龙集团旗下科技交通战略部署的重要产品，集团累积多年数字智能核心竞争力，专注推动大数据、智能化、互联网+等数据智能技术与现代交通结合，以ETC通行、ETC运输、ETC停车、ETC加油、ETC车道融合等高新技术为业务主线，实现ETC线上线下申办-绑定微信支付-通行后免密扣款-下发行程单-自助开具电子发票的闭环产品。 |
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