关于舷外淡水超额量

舷外水密度变化引起吃水改变

一：排水量一定的情况下，吃水变化：

排水量       p     p

∮d=———  x（—— - ——)   （m）

100TPC     p1     p0

PTC：该排水状态下的厘米吃水吨数

P：  标准海水密度

P0： 原水域密度

P1： 新水域密度

二：淡水超额量 fresh water allowance

由标准海水p=1.025进入标准淡水p=1.0时候吃水的变化.

               排水量

 FWA=   ——---—     （m）

          40*100*TPC

三：半淡水水尺超额量

船舶由标准海水1.025进入密度介于标准海水p=1.025>p1>和标准淡水p=1.0的半淡水水域，吃水的变化量    

∮d=40*（1.025-p1）*FWA

∮d=（41-40p1）*FWA

P1：新水域密度

在国际载重线公约中，有这样一个规定：

英文原文：

when a ship is in fresh water of unit density the appropriate load line may be submerged by the amount of the fresh water allowance shown on the international load line certificate. where the density is other than unity，an allowance shall be made proportional to the difference between 1.025 and the actual density.

中文译文：

船舶在密度为1.000的淡水中时，其相应载重线可以被浸没到国际载重线证书上指出的淡水宽限。若密度不是1.000时，此宽限应以1.025和实际密度的差数按比例决定。

第一句翻译中，什么是“淡水宽限”？好像不是正常的话；第二句中，什么是“应以1.025和实际密度的差数按比例决定”？

一共就两句话，如果这两个地方都不明白，那这条规定咱们还能明白吗？

奇怪的是，很多的文献资料，很多作者的书籍和论文，网络写手洋洋洒洒的自媒体文章，对这句话，要么拷贝粘贴了事，要么闪烁其词，一带而过，要么干脆就说错了。

更有甚者，说上面这个规定“很显然”，是真的很显然不用解释，还是真的不明白而不能解释呢？李老师认为，这都不是脚踏实地做技术的态度，做航海教育，做技术应用，做理论研究，不能含糊其辞，稀里糊涂，更不能光喊口号，想法糊弄人。

如此这般，何以服人？

when a ship is in fresh water of unit density the appropriate load line may be submerged by the amount of the fresh water allowance shown on the international load line certificate.

这句话中，unit density 字面意思应该是单位密度，根据上下文和航海专业技术，意思应是标准密度，联系起来，指的就是标准的淡水密度。说了半天，fresh water of unit density就是水密度为1.000的淡水。

注意，unit density是单位密度，而密度单位是unit of density，不要混了。

这句话英文的意思虽然不是很显然，但是大家对unit density的中文解释，应无异议。

因为这个事情挺重要，我在此强调一下，这不是硬菜，只是一盘凉拌萝卜丝。

第一道硬菜，是fresh water allowance，中文译文是淡水宽限，错了吗？没错；明白吗？不太明白。。。实际上，the fresh water allowance是一个专业术语，大名叫淡水水尺超额量，意义如下：简单的说，你船从标准海水开往标准淡水，水密度就从1.025变成了1.000，但是船舶的排水量没变，排水体积就大了，那就相当于是船舶的平均吃水大了。所以，当船舶舷外的水密度发生变化的时候，船舶的平均吃水就会发生改变。公式就是这个，

如果把ρ1=1.025和ρ2=1.000带入上面的公式，就得到了下面这个公式：

这个就是淡水超额量the fresh water allowance，简写为FWA. 这个东西啥意思？

举个例子说，如果你船使用夏季载重线开航，此时你船的平均吃水，比如说是8米。按载重线公约规定，平均吃水不得淹没夏季载重线的上缘，也就是你船的平均吃水不能超过8米。但这个8米，通常指的是船在海水中的吃水不能超过8米。

如果船在淡水中，水密度小了，吃水就会变大，但是船在淡水中和在海水中的重量，是同一个数值，这样，人们就又做了一条载重线，就是夏季淡水载重线，这条载重线，比夏季载重线高，高了多少？就是上面计算的FWA.

就是说，你船同样一个排水量，同样一个重量，在海水中，平均吃水不要超过夏季载重线的上缘；而在淡水中，平均吃水不要超过夏季淡水载重线上缘就行了。

因为夏季淡水载重线比夏季载重线高，因此，就相当于船在淡水中，平均吃水可以深一点，相对于海水，就是一个宽限了。因此，公约中文译文中，那个淡水宽限，就是这么出来的。。。这么说，显然了吗？

因此，

when a ship is in fresh water of unit density the appropriate load line may be submerged by the amount of the fresh water allowance shown on the international load line certificate.

这句话想说的意思，就是如果你船在标准淡水中，就可以使用淡水载重线，船舶的平均吃水不要超过淡水载重线的上缘，就算是不超载。

上半句到此，功德圆满了。看下半句，

where the density is other than unity，an allowance shall be made proportional to the difference between 1.025 and the actual density.

中文译文是：若密度不是1.000时，此宽限应以1.025和实际密度的差数按比例决定。

按照中文的文法，这个where不是在哪儿的意思，而是如果的意思，相当于if. 

这句话里where是凉菜，硬菜是按比例决定这句，怎么决定？ 

问题就在于where the density is other than unity，因为海水的密度不都是1.025，很多时候，水的密度是在1.000和1.025之间的，那么在这个情况下，水尺的超额量怎么算呢？实际的平均吃水，淹没到载重线上面多少算不超载呢？

密度是在1.000和1.025之间的水，就叫做半淡水，1.000和1.025之间水密度的数值，就是半淡水密度。

那么，船从标准海水开到了半淡水水域中，可以宽限的淡水的超额量，就是半淡水水尺超额量，公式如下：

大家看这两个公式，使用哪个都可以，两者是或的关系。

这个半淡水水尺超额量，正是用1.025和半淡水水密度的差值，乘以FWA，相当于对FWA按比例计算了。

这就是

where the density is other than unity，an allowance shall be made proportional to the difference between 1.025 and the actual density.

这句话中，若密度不是1.000时，此宽限应以1.025和实际密度的差数按比例决定的意思！

至此，你应该明白了，原来如此。。。

你看，载重线公约中的这句话，显然吗？如果您基础很好，当然明白，不用解释；如果您对水尺超额量的含义，或者对水尺超额量实际的意义，不明白的话，就非常不显然了。。。

航海技术领域中，有很多的公约，有很多的规定，有很多的书籍，有很多的翻译，应该把技术说清楚，讲明白，应该敬业真实，实事求是，不能互相拷贝，人云亦云。

写的东西是什么级别其实都不要紧，要紧的是让从业的兄弟们，搞明白，会干活，在工作中得心应手，不糊涂，不被psco收拾。

我说的都是实话，也许不太好听，但是，从我个人的角度来说，技术就是技术，事实就是事实，不可以做什么工作都是 挥挥手，啥也没有。。。