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在2023年4月26日的美国陆军航空兵协会的年度讨论会上，美国陆航卓越中心负责人麦库里将军接受了媒体采访，他提到了美国陆航的未来规划和部分现役机型的退役时间。
他表示，未来美国陆航机队中，有人机将以“未来垂直起降”计划（FVL）的机型为主力，分别是“未来远程突击飞机”（FLRAA，Future Long Range Assault Aircraft）和“未来攻击侦察飞机”（FRAA，Future Attack Reconnaissance Aircraft）。 无人机负责辅助有人机执行任务，具体型号和计划并未披露，只说是战术无人机和“效应发射器”项目。“效应发射器”包含了GLE和ALE两种无人机，美国陆军已在2023年5月开始评估相关原型机。 对于美国陆航而言，交付周期最长的不是飞机，而是配套的基础设施。关于这个问题，麦库里表示，现在的机库足够塞下V-280（FLRAA）。V-280的尺寸虽然大一点，但对机库尺寸的要求与美国陆航现役机型非常接近。
现役的直升机中，AH-64“阿帕奇”武装直升机、UH-60“黑鹰”多用途直升机和CH-47“支奴干”运输直升机都将进行现代化改造，至少要再服役20年。美国陆军参谋长麦康维尔上将也表示，AH-64和UH-60将在未来的30~40年内继续服役。
AH-64的升级计划主要有以下几个方面：
第一，根据“改进涡轴发动机”计划（ITEP，Improved Turbine Engine Program）换装下一代发动机T901-GE-900，升级传动系统、主旋和尾桨。主旋由金属材料换成复合材料，从而增加AH-64的额外载荷，做到能够飞行250千米后抵达目标空域，并在那里停留1小时或更长时间后返航（现在只能在目标空域停留30分钟）。
除了AH-64，UH-60系列直升机也将换装T901-GE-900发动机。 第二，换装新一代炮塔。洛马目前在为AH-64设计下一代炮塔，新炮塔上的设备能够辅助瞄准并识别目标，降低了后勤负担，节约了维护时间。会在2023年5月开始进行为期1年的评估。 AH-64、UH-60和CH-47都要进行的升级内容：
一是进行现代化改装，装有相同的模块化设计、开放式结构的机载设备，为后续升级打基础。
二是升级包括16号数据链在内的机载通信设备。
洛马还在研究“数字化载具操作系统”（Digital Vehicle Controls）在飞机上的潜在用途，该系统是一个自主系统，如果应用到直升机上会承担一部分工作，使飞行员能专注于操作直升机。该系统还可以自主避障，降低撞机和低能见度环境下飞行事故发生的概率。 关于CH-47，最新的型号为CH-47F BlockⅡ，首架已于2023年3月开始总装。美国陆航计划在2060年左右退役CH-47直升机。 美国陆航的教练直升机目前是LUH-72A，未来是否被替换现仍在评估。据美国陆航的飞行员反映，LUH-72A的玻璃座舱可以使飞行员更容易过渡到采用同类设计的机型中。
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