【原】常压油箱涉嫌排放问题，这项专利技术能否打破质疑？

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近日汽车行业最大的热点无疑是“长城举报比亚迪”，但大部分网友都是抱着看热闹的心态，对于举报内容中的“整车蒸发”、“常压油箱”等技术名词并不了解。本篇文章中，大咖也通过技术角度来分析，看看比亚迪在油箱的技术领域有何成果。

“整车蒸发排放”是什么？

在此次长城举报的信件当中，提到了“整车蒸发污染物排放不达标”，而“蒸汽排放排放”其实是指除了汽车排气管排放（尾气排放）以外，从汽车燃料（汽油）系统损失碳氢化合物蒸气的过程。

而目前整车蒸发排放的执行标准为国六排放标准，国六标准中的Ⅳ型试验均考核的是蒸发排放的控制要求。目前国六b排放标准对原蒸发污染物排放试验的试验过程和排放限值的要求也变得更为严格。

但“整车蒸发排放”和“常压油箱”又有什么关系？

这就牵扯到炭罐，作为临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置，炭罐仅吸附加油时产生的油气，而其他非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。

而插电混合动力汽车由于发动机可能长时间不工作，因此无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发的气体会积累较多。最终油箱内油气大量排向炭罐，导致炭罐被击穿，排放超标。

而目前车企的解决方案，炭罐仅吸附加油时产生的油气，其他非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。因此为了让油气不排放出来污染空气，插混车型需要一款能承受高压力，泄压可控的燃油箱，这就是高压油箱。

排放并非仅看油箱

回到长城和比亚迪的问题上，长城举报比亚迪采用常压油箱，是否就意味着常压油箱=污染超标？答案是未必，从公开的信息渠道了解到，目前比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题。

针对“插混车型发动机长时间不工作”这一问题，目前比亚迪开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这项技术已申请专利，专利名称为：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。

通过专利查询得知，在比亚迪插混车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量。当炭罐吸附量过高时，车辆会从电动模式切换为混合动力模式，通过短时启动发动机冲洗炭罐，以进行碳罐脱附。

通过这一技术，比亚迪插混车辆可以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，整车蒸汽排放超标的情况，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

在长时间EV行驶下，6天左右会短时启动发动机，但得益于发动机出色的NVH性能，车内乘客的对发动机启动的感知并不算强，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附。脱附的同时，还实现高效发电、润滑养护发动机，实现了一举多得。

总体来看，比亚迪有二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，这些方案都符合蒸发排放法规标准。

此外，整车蒸发污染物排放也是一个复杂的系统工程，影响蒸发排放的因素很多。不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响，因此不能通过是否采用常压油箱进行断论。

大咖总结

目前长城举报比亚迪的事件热度尚在，对于网友而言，孰是孰非如今并未盖棺定论。但大咖通过这篇文章也让大家了解到，比亚迪对于蒸汽排放有着扎实的技术支持，而且目前比亚迪的插混车型都通过了国六排放标准，排放范围在合法合规的范围之内，可以打消网上不少质疑。