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前有格力状告奥克斯，后有厂长城举报比亚迪，产品质量出现问题，怎么开始从友商开始互相举报开始了？既然触碰到汽车圈，刚好又了解汽车技术相关的话题，我来给比亚迪解释一下，他们家的DM-i技术，到底有没有涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题呢？  首先，从专利的角度来看，比亚迪在2021年就已经申请了一套关于油气管理系统的相关专利，在技术方面是有配套解决方案的，具体表现为在未启动发动机时，可预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前，自动将车辆开启混合动力模式，实现及时脱附碳罐，技术上可以解决蒸发排放的问题。  如果再详细解析一下比亚迪的DM-i技术，比亚迪在很早之前就公开过相关资料的，从资料公开的信息分析，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，最明显的实现排放优化的方式，就是通过在PHEV在炭罐饱和之前，完成汽油蒸汽自由脱附，既实现了节约燃油，又打到了环保的意义，行业叫做“碳罐脱附”。  从历史背景的角度，比亚迪有二十多年的插电式混动技术，自研技术是世界领先的水平，大家也看到它最近“迸发”出的技术表现了。而且，从资料显示，比亚迪在售车型均有常压、高压的油箱方案，并且资料全部显示是符合蒸发排放法规标准，从历史以及审核情况来看，都符合比亚迪发出的官方声明。 比亚迪DM-i技术，其实还有很多创新带你，比如说在长时间EV行驶下，6天左右会启动发动机几分钟即可解决脱附、发电、和润滑，真正实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附，这些也是强于行业的技术现状，而且还能取得更好的NVH，还能提供高效发电、养护发动机的技术意义。  最有力的证据，就是在比亚迪产品维修手册提到的“发动机保养须知”。在须知内容里边，也提到了用户长期使用EV模式行驶，会触动产品进入HEV模式，将会对活性碳罐进行脱附。简而言之，基于比亚迪的DM-i技术所打造的混动车型，在排放方面是符合标准的，同时在技术方面也是十分领先。  随着新能源汽车市场的发展，竞争也进入到了白热化阶段。我只能说，这事情还在持续发酵，究竟谁对谁错没有定论，但至少从技术的角度来看，比亚迪DM-i实打实的解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的问题，而且按照比亚迪的回复，也确实是要按照3000公里计算才是合理的情况。总之，以上内容，就是我的看法与解读。 |
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