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安70飞机是一种由俄罗斯和乌克兰联合研制的军用运输机，也是世界上第一种采用桨扇发动机驱动的大型飞行器。该机具有高速、大载重、短距起降、低噪音、低油耗等特点，能够在复杂的气象和地形条件下执行各种战略和战术运输任务，是一种具有创新性和前瞻性的新世代运输机。  安70飞机的最大起飞重量为145吨，最大载重为47吨，最大航程为6500公里，最大巡航速度为780公里/小时。该机采用了四台D-27桨扇发动机，每台发动机的推力为136.8千牛顿，桨扇直径为5.6米。桨扇发动机是一种将涡轮发动机和螺旋桨相结合的新型发动机，具有高效率、低油耗、低噪音、高可靠性等优点。安70飞机是世界上第一种使用桨扇发动机的大型飞行器，也是目前唯一使用该类型发动机的运输机。 安70飞机的货舱长度为19.1米，宽度为4米，高度为4.1米，容积为313立方米。该机可以搭载300名士兵或206名伤员，或者装载各种军用装备和物资，如坦克、装甲车、火炮、直升机等。安70飞机还可以执行空中投送、空中加油、医疗救护等多种任务。  安70飞机的研制始于20世纪80年代末期，当时苏联空军提出了一项需求，要求开发一种能够替代老旧的安12和伊尔76运输机的新型运输机。安托诺夫设计局和伊尔库特斯克设计局分别提出了安70和伊尔106两个方案，经过竞争和评估，最终选择了安70方案作为优先开发项目。 1991年苏联解体后，安70项目遭到了严重的影响。由于资金紧张和技术难题，该项目多次延期和中断。1994年12月16日，原型机在乌克兰基辅首飞成功。然而，在1995年2月10日，该原型机在与一架俄罗斯空军的苏27战斗机发生空中相撞事故后坠毁，造成7人死亡。这一事件使得安70项目再次陷入困境。  1996年，俄罗斯和乌克兰签署了一项协议，决定共同继续安70项目，并计划分别采购164架和65架。1997年4月，第二架原型机在基辅首飞成功。1998年，该机在巴黎航展上进行了飞行表演，引起了国际社会的关注。2000年，该机在试飞中创造了起飞重量为100~150吨级别的涡轮螺旋桨运输机的6项世界记录。2001年，该机在乌克兰获得了民用适航证书。 然而，在2000年代初期，俄罗斯和乌克兰之间出现了一系列的分歧和争执，导致安70项目的合作陷入僵局。俄罗斯方面认为安70飞机的性能不符合其需求，而且价格过高，因此决定放弃采购安70飞机，转而发展伊尔76的改进型号。乌克兰方面则认为俄罗斯方面没有履行合作协议，拖欠了大量的款项和技术支持，因此要求俄罗斯方面赔偿损失，并继续支持安70项目。双方在这一问题上进行了多次的谈判和协调，但没有取得实质性的进展。  2009年，俄罗斯和乌克兰又签署了一项新的协议，表示将恢复安70项目的合作，并计划分别采购60架和40架。2010年，第三架原型机在基辅首飞成功。2012年，该机在俄罗斯获得了军用适航证书。2013年，该机开始进行国家接收试验。2014年，由于乌克兰危机的影响，俄罗斯和乌克兰之间的关系恶化，安70项目再次陷入停滞。然而，在2018年，由于资金缺乏和市场需求不足，乌克兰宣布停止安70项目，并将第三架原型机拆解。 尽管安70项目最终没有取得成功，但它仍然是一种具有创新性和前瞻性的运输机设计，对于推动运输机技术的发展具有重要的意义。安70飞机是世界上第一种使用桨扇发动机的大型飞行器，也是目前唯一使用该类型发动机的运输机。安70飞机的桨扇发动机是由俄罗斯的进步设计局和乌克兰的扎波罗热发动机设计局联合研制的，是一种具有国际领先水平的发动机，也是俄乌两国在航空领域的重要成果。  安70飞机是一种具备使用灵活性的战术运输机，能够在复杂的气象和地形条件下执行各种战略和战术运输任务，如空中投送、空中加油、医疗救护等。安70飞机的设计理念和技术特点为其他国家的运输机研制提供了有益的借鉴和启示。 |
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