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大众GTI作为民用性能车领域曾经的王者，曾经有多辉煌不需要过多赘述。作为无数年轻人的Dream Car，它是信仰般的存在。这台做客艾森的八代GTI的车主年轻帅气，从早期的高4开始就钟情于高尔夫系列，如今入手GTI也是想着“再不折腾，青春恐留遗憾”。因为随着电动化浪潮的来袭，留给大众GTI的时间已经不多了。可以说，第八代高尔夫GTI俨然是燃油钢炮时代最后的倔强了。在进行了头段200钼改装和BMC高流量进气风格加持后，到了最关键的ECU升级阶段。
八代GTI作为一款主打性能的车型，在动力配置上还是稍有遗憾的，发动机依然延续了老款的第三代EA888，原厂最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩350牛米。车友们一起期盼的欧版上的EVO 4发动机，国产并没有引入，同时也少了手动挡和限滑差速器等有趣的东西。值得高兴的是，八代GTI更换了全新的DQ381七速湿式双离合，在工作效率和改装基础上有了更可靠的保障。
车辆信息：
定制方案 艾森发布大众八代GTI 2.0T程序方案：
试驾反馈 升级后遭遇晚高峰，试驾路况并不理想，简单的路试后可以感受到动力有增强，油门也变的轻盈，坡路加速动力更从容。回程上高速后有了更深刻的驾控体验。动力明显变强悍，加速迅猛，动力输出持续且充沛。车主直言动力太生猛，完全换了台车的感觉。 施工过程 艾森全国统一标准化施工：
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来自： 新用户3610Z250 > 《ECU升级案例》
