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首先，给出一个答案：看情况，具体问题具体分析。例如在北京，《北京轨道交通乘客守则》中规定：“乘客携带的物品重量不得超过 30 千克，长度不得超过 1.8 米，宽和高均不得超过 0.5 米。不得携带电动代步工具以及其他妨碍站内、车内通行或对运营安全可能造成影响的物品乘车，无障碍用途的电动轮椅除外。”这个政策性文件已经很明确地说明了这个问题：够小的自行车是可以上的，但是如果影响到了其他乘客，站务员或者是乘务管理员是随时可以把你“请”下去的。 那为什么制定这样一条似乎“不通人情”的规则呢？答案显而易见，实在没地方啊。需要在这里说一下地铁的车型分类：目前我国运行的地铁主要分为A、B、C、D、L五类，这些车型的区分标准主要是车体宽度。这是因为车辆的长度可以通过改变编组长度来改变，而高度又基本相同，所以宽度就成了区分车型的唯一条件。下面我做了一个表格，里面展示了各种车型的宽度：
再以北京为例，北京地铁多采用B型车，就连客流量最大的十号线也由于最初设计缺陷而采用了6B型编组。查表，我们看到B型车的宽度仅为2.8米左右，而一辆自行车的长度大概在1.8米到两米之间。自行车如果横放，就可以把过道堵上一半；而竖放的话，也会妨碍到不少的乘客。十号线日客流量能达到200万人，高峰期连人都挤不上去，更别说自行车了。 总而言之，我对于自行车上地铁的态度是：在没有专用车厢、专用设施的情况下，只要用折叠等不影响其他乘客的方式上地铁，我表示不反对，但是对于带自行车上地铁影响他人乃至因此和站务员起冲突的我表示反对。还是那句话，自己方便也要不影响别人。 小作者简介：默默，2008年10月生，初中二年级好问少年。周一专栏小作者。 |
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