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必读...ME主机排气阀开启行程过小,驱动油管脉动强烈---有了从未遇到过的新发现!

 船舶讲武堂 2023-06-07 发布于广东
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以下为热心微友分享的案例,供各位参考!
某轮主机型号为HITACH -MAN B&W6S50ME-C9.6,笔者于2022.8.31接任该轮大管轮。现将任职期间碰到的2个问题与大家分享,希望对业界同仁有所帮助。很多问题仍在学习中,故难免有错误或者纰漏,请指正共勉。
一,任职期间碰到的两个主要问题
1.8月31日接班,9月2日开往加拿大,开航后MOP上NO.6缸排气阀行程值每天都会下降5MM左右,五天后与其他缸相差20MM,探头电流差越来越小,接近报警边缘,机旁触摸排气阀高压油管脉动较强。排气阀行程低原因很多,比如:
  •    排气阀液压执行器柱塞磨损卡阻或者止回阀损坏;
  •    动力油或者蓄能器压力不足;
  •    ELVA 故障;
  •    排气阀本身的执行活塞卡阻;
  •    探头故障;
  •    空气弹簧密封不严以及空气止回阀不止回(此项原因一般会关闭滞后伴随敲击);
  •    顶部的 orifice 孔堵塞(此项也会引起脉动较强);、
询问其他在船人员得知刚刚更换过排气阀,因此重点排查排气阀方面的故障。联想到所更换排气阀为出厂时随船供应的新排气阀,其空气弹簧,驱动活塞问题应该不大。排气阀行程逐渐降低而非一次性降低或者错乱报警,所以不考虑探头问题。经过查看说明书中排气阀润滑油路,初步锁定为排气阀上的安全泄油阀可能无法开启或者开启背压太高,或者 orifice 孔堵塞。
寻找合适时机后停车更换了原来NO.6缸排气阀上的安全阀,排气阀行程随后恢复正常。(此项故障在资料中从未见过,也曾听闻轮机群里其他兄弟说过换新随船排气阀出现一摸一样的故障,未找到原因。后来又换回拆下来的排气阀后恢复正常,现在想来可能是随船排气阀备件泄放阀开启压力太高导致。)润滑油路分析图如下:
来自系统的高压驱动油会经过orifice节流小孔1进入垂直通道2到达排气阀气动活塞的上部。气动活塞上部的油会在 CYLINDER 跟气动活塞间形成油膜进行润滑,其中一大部分油会流到气动活塞气缸套的外部空间3通过泄放口4回流到系统,另一部分因为气动活塞的刮油作用进入到气动活塞的底部空间积聚,底部积聚的油会润滑阀杆与阀杆布司( bushing )。但是随着积聚的油越来越多,空间越来越小,压力就会越来越大,当达到安全泄放阀6的整定压力时,其将开启泄放掉一部分油,以此来保证润滑又不会使过多的滑油积聚。由此可见,当泄放阀整定压力太高时,泄放阀无法及时打开,油会积聚在气动活塞底部空间。当排气阀开启时,过多滑油的底部空间受到压缩形成高压影响排气阀的开启行程。
更换下来的安全泄放阀,使用专用工具试压,设定压力为2.83Mpa左右。个人认为主机排气阀驱动系统难免会随着使用时间增长会有泄漏或者密封不严,泄放阀开启压力校验时可把压力设定到下限2.75Mpa,接下来更换的 NO .5, NO .4排气阀均重新校准了泄放阀的开启压力后装机,一切正常。
2.2022.12.08备车进港,主机运转中 MOP 报警 ECUA ( B )01020428-TACHO SET B FAILURE 以及CCU1010119-DELTA TACHO B TOO BIG ,间断报警,时有时无。针对本轮主机这两个报警,我们初步判断为 ENCORED B 可能支架松动或者锁紧螺母松动造成角度偏移或者接线松动。完车后重新校准了 TACHO ENCORDE B 的位置,检查了 TSA - B 接线箱发现有一线头松动,重新紧固。检查了 ECU CCU 的J44,J45,J46,J47通道接线未发现异常松动。做 TEST 测试正常,主机开航后正常。
以上仅供参考交流!

本文素材来源于微友V

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