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重庆主城区的城市发展方向受制于自然地理和人为工程的阻隔影响，其中的运作到底是如何自成一体，其两山夹一平原的虎踞龙蟠风水格局的秘密，都是需要一一破解的谜团。 一、山川与河流的阻隔 1、山川： 中梁山铜锣山的自然存在，造就了重庆的山脉不是一座突兀的山峰，而是一连串绵延不绝的山峰，在山峰与山峰之间会形成深深的峡谷，峡谷是重庆主城区存在的自然状态之一，而影响到重庆主城区的山脉，为华蓥山分出的两支，一支中梁山、一支龙王洞山，自东北-西南连绵而来，长江南岸的铜锣山为护龙之脉，嘉陵江北侧打破中梁山蜿蜒而来，和南侧打破中梁山的长江交汇于渝中半岛，两江之水共同汇入向东北的广阳坝破铜锣山而去。
从上图可以看出，中梁山、嘉陵江、长江、铜锣山把重庆主城区分离出五个自然阻隔。打破自然阻隔无非是过江或翻山，过江或翻山除了搭桥或盘山公路外，还可以通过深挖隧道。 翻山有两种办法：
一是蜿蜒曲折的绕着山腰建设盘山公路。山路十八弯，到处都是急转弯和直角反射镜，还要随时承受山上滚下来的塌方滚石，公路两边一侧山坡、一侧峡谷或者河流、从山路上翻车掉入峡谷容易造成重大伤亡。盘山公路成本较低，但是仅限汽车通过，限速普遍不超过40公里每小时，道路窄小，受天气影响大。
二是穿山隧道与峡谷架桥。由于山脉绵延，一般穿越重庆周边山脉的隧道至少需要十几公里，穿山盾构所承受的工程地质条件远远高于地铁在平原地下进行的盾构作业，现在高速公路和高铁修建都采用穿山隧道与峡谷桥梁相结合的做法。高速公路和铁路对转弯半径和坡度有严格限制，有时即使采用穿山隧道都不一定能满足其条件，每一次增加长度和角度，对工程都是巨大的考验（建设成本成倍增加）。
重庆的城市翻山建设主要发生在中梁山、铜锣山等东北-西南走向山脉中，由于老市区十分狭小，城市发展拓展必须翻山开辟第二战场，大学城，茶园、北碚的新区建设都属于此类，这种翻山隧道带来了城区之间的联系，使得城市交通更加便利及拥堵。 2、河流： 除去中梁山铜锣山切割后的地形，重庆主城区又被长江、嘉陵江切割成两江三岸。在长江或嘉陵江上跨越，最便利的方法是建设大桥，据说在20世纪80年代以前，凡是在500米以上通航河道上建设大桥属于国家级重点工程，造好了可以上教材的，可见过去修桥的技术瓶颈。 重庆的地形也给修桥带来了很大的障碍，主城内起伏的地势，在长江及嘉陵江两岸也格外明显。这样的地势首先是不利于修河底隧道，因为山体较高，从顶部开挖至河床底，埋深起码比平原地形增加50米。这不仅是成本大增和施工难度提高，按照现在的轨道交通过江需求，如此深挖造成的爬坡角度远大于列车的设计极限，且车站埋深超过30米，对人行会造成极大安全隐患。这也是为什么重庆地铁很少走地下的原因，并不是轻轨喜欢建得高才好看，是修高架桥最实际可靠，并且通过桥梁的架设，能够直接影响一个区域的发展速度。
但是，过江桥的高度决定了修桥过江后造成的阻隔，例如嘉陵江上的嘉华、渝澳等三座桥在主体施工时候，跨江北侧，都没有考虑过承接引桥，而是连通快速路直达城区腹地。这三座桥修通的时候和滨江路几乎没有任何联系。
从渝中区九龙坡往南滨路跨越长江上的几座桥也是如此，除了重庆长江大桥。
河流造成两岸的自然阻隔，修建桥梁又造成人为的阻隔，这也造就了重庆江景房的价值在漫长的岁月中长期被低估。 二、水龙吐珠大格局：
重庆主城区的自然地理，决定了它必定是一个虎踞龙蟠之地，如上图所示，华蓥山的七个分支自东北-西南走向进入重庆主城区，七龙虽然达不到九龙在天的天朝中心，做个副中心是绰绰有余的。 1、水龙断山龙出峡遇朝山
重庆水龙得天独厚的超级格局！嘉陵江与长江交汇于渝中半岛朝天门后，经峡口镇出铜锣山断龙处，形成一个超大的水明堂。一般情况下，如果江口太大，对龙气的留存不利，可偏偏大自然的鬼斧神工，让长江龙在出峡之后-再遇朝山——广阳坝。
在长江水龙出峡之前，从江津经过断龙处的珞璜镇进入重庆主城区，即出现了中坝，龙气开始结穴，长江龙在到达朝天门与嘉陵江汇合之前，还会经过鱼洞、鱼嘴、珊瑚坝等江心洲或大型半岛，这些结气点大大减弱了龙气出峡的速度，而江心岛（重庆本地称为坝）不仅让长江水龙之气缓冲停留，同时也帮助了众多大湾小湾形成支龙并得以结穴。而这个超级长江水明堂的最大得益者便是重庆主城区。
由上图可见，中坝和广阳坝这两个长江中的江心洲，正是长江水龙吐出的龙珠。而且一南一北，分别在中梁山和铜锣山的断龙过峡处形成，使得重庆主城区的渝中半岛成为长江水龙的结穴之处。流经重庆主城区长江水龙的头部在广阳坝，尾部在中坝，而重庆主城区最核心的所在地渝中半岛，其玄武靠山正是鹅岭结点。 长江水龙，龙吐珠，对应背靠鹅岭的渝中半岛，将重庆主城区的自然人文地理龙吐珠风水格局的迷局开启，历史筑城地点的选择留下谜团还有很多，留待后文再表。
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