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“香烟啤酒矿泉水烤鱼片，白酒饮料方便面火腿肠。”熟悉的火车吆喝似乎将大家拉回到了乘坐绿皮火车的年代。  拥挤的绿皮车车厢内 坐火车本就十分疲惫，如果能够来上一份香喷喷的热盒饭，身心都能感到愉悦。 可为何有的人宁愿挨饿，也不愿意碰这种盒饭？退休乘务员告诉你，原来是这样！ 不受欢迎的火车盒饭之所以没有人吃火车盒饭，主要原因还是太贵了。 火车盒饭是我国火车上提供的一种快餐式餐盒，主要特定就是方便，而且在旅途中能够享用家常便饭，尽管该餐盒有着一些食品选择和口味的种类，但它们的价格相对较高。  饭菜装盒 因此也引起了人们的疑问：这些火车盒饭为什么这么贵呢？答案是：食品成本和额外费用比较高。 原材料的价格虽然本身的价格并不算高，但是供应商还必须为它们运输、储存和处理进行额外的支出。 这些额外支出是“大头”，因为盒饭供应的风险很大，如果一天内卖不掉就有大量浪费的可能，定价更高是为了短效收回成本。 其次，火车盒饭并不是铁路公司自己的，属于外包企业，价格自主决定，具有垄断性。  盒饭供应 最后，将这些成本整合在一起，火车盒饭的价格就远高于普通的餐饮提供物了。 除了原材料成本以外，火车盒饭的价格还需要考虑到它的车内设备和制作成本。 为了制作和分发火车盒饭，供应商需要大量的器具、设备和工人，器具中包括了火车盒饭生产线、烤箱、冰箱、加湿器、餐具和烤盘等。  饭菜称重 做好品控 这些器具和设备的制造成本、运输、维护、清洗、维修等也需要计入总成本中，而火车的空间又小，无疑是增加了隐性成本，使得火车盒饭价格更高。 事实上，人们诟病火车盒饭贵不仅是因为它的价格，而且还因为觉得“划不来”。 一般来说，这种盒饭在火车上少说也要25块钱一盒，当中无非就是一些普通的肉菜。 要知道，这种盒饭在外边能够卖15块钱一盒都已经算是非常可观了。 这简直就是把许多消费者的智商摁在地上摩擦，谁愿意消费谁就是在交智商税。 久而久之就形成了这样的观念，即便是有消费能力的人，也不愿意去购买。  很多人对火车上的盒饭避之不及 因为一旦购买了火车盒饭，周围的人都会投来异样的眼光，简直就是人傻钱多的“冤大头”。 食品的卫生问题不少人认为，火车盒饭并不卫生，和那些所谓的地摊盒饭一样，谁也不知道在制作的过程当中用的是不是地沟油。 抛开火车盒饭为不卫生不谈，但至少有很多人是这样想的。 既然有人这样认为，那肯定就很少有人买。 曾经的火车盒饭风评非常差，总是提供“老三样”，不少人都吃腻了，还不如吃泡面， 甚至有人爆料，对于火车盒饭的标准，只要是吃了不拉肚子就行了。 事实上，火车盒饭还是比较卫生的，尤其是近些年来，国家加大了对食品市场的监管力度，使用地沟油等现象已经很少出现了。  盒饭加工流水线 尽管如此，大家对于火车盒饭的信任仍旧没有回来，所以到现在都有滞销的情况。 此外，大家在上火车之前，往往会自备一些食品，包括方便面、火腿肠、封装鸡腿等等。 这些食物作为火车盒饭的替代品，能够满足乘客对于食品的需求，自然就不会去考虑昂贵的盒饭了。 试想一下，25块钱的盒饭，可以买到多少桶方便面了？ 按照1盒4块钱来算，差不多4盒外加一根火腿肠，4盒少说也要吃2顿，不香吗？  泡面加肠 永远的神 而且不少老一辈的人都比较节约，本来一趟火车就已经花了不少钱，再消费盒饭心里肯定过意不去，不如就买一些吃的，管饱就行。 出行时间长短的问题火车盒饭再搭配绿皮火车，对于老一辈的人来说，可谓是一段难忘的回忆。 而如今，盒饭越来越不受欢迎，还有一个重要原因就是绿皮火车车次的减少，高铁不断增加，缩短了人类的出行时间。 在那个年代，出一趟远门要坐几十个小时的绿皮火车，吃喝拉撒睡全在车里。 有的人甚至坐上好几天，要是一直吃自带食品，难免会受不了，有时候咬咬牙，吃一顿火车盒饭还是不错的。  八十年代的绿皮火车食物贩卖 现在高铁飞机四通八达，我国运行速度超过300公里每小时运行的高铁超过2000公里，原本的路程被大大缩短。 人们往往早上坐火车，中午就能抵达目的地，在当地吃一顿热腾腾的饭菜，这比起火车盒饭可太香了。 盒饭的“成长”尽管火车盒饭在现代似乎跟不上时代，但是仍旧有一定的受众群体，供应商还是会为了这些人服务。  加工流水线 纵观上世纪80年代以来，我国的火车盒饭已经有了一定的成长。 从当初的“老三样”，到如今菜品的多样化，米饭自由等等，都在表明供应商正在改变传统盒饭在人们心中的印象，但不够。  各类菜品应有尽有 火车盒饭所提高的不仅是餐品的质量，而更应当是服务的水平。 这么多年来，质量有所提升，大家都看在眼里，但是随着物价的飞涨，价格也是水涨船高。 如果说供应商担心商品的价格与质量不对等的话，那么可以考虑从服务入手。 比如，增加订餐服务，只需要在线上APP中提前预订相关的餐饮，到了饭点就会有专门的工作人员送来。 要是这些菜品都是顾客喜欢的，而且质量也有一定保障，那么乘客多花一点钱也心甘情愿。  线上点餐 对于一些非定制的火车盒饭，稍微降低价格，薄利多销，也是可取的。 日本新干线在这方面就做得很好，他们的盒饭不仅品种多样，而且色香味俱全，让人大有食欲。 甚至，还有很多乘客会为了这些饭菜专门去坐一趟新干线，拉动各方面的消费。 试问，这些盒饭又有多便宜呢？其价格折算成人民币大约60块钱左右，但大家都愿意消费，就是因为大家觉得盒饭对其的这个价格。 日本新干线盒饭 反观现在的某些高铁线路，在一次性盒饭当中放一些零零散散的菜品，看上去就没有食欲，更别提消费了。 这样的盒饭竟然也能标价60元？简直就是把乘客当“冤大头”。 如今，随着高速铁路的普及，乘客在列车上的时间也越来越短，这对高铁的服务行业提出了新的挑战。 如果还是靠传统的“你不买就得挨饿”的想法来软性强买强卖，这是行不通的。 不管你供应商在这方面的垄断力度有多强，只要乘客不买单，其利润绝对不会提高。 盒饭加工 再加上网络的普及，火车盒饭很有可能成为舆论的焦点，这对于行业来说既是挑战，又是机遇。 只有从运行模式、服务等方面出发，才能抓住机遇，重建口碑。 参考资料 [1]、人民政协网《“一趟车卖出50个盒饭”是尴尬纪录》 [2]、秋风明月 《新干线上的火车便当》 [3]、维舟《火车盒饭难吃背后》 |
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