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中国汽车真的在入侵西方吗？这是教授浏览海外知名汽车媒体Motor1网站所看到的标题，其原英文标题是：Are Chinaese Cars Really Invading The West？直译过来就是开头那句话。说实话，当教授看到这句的瞬间有点危言耸听的感觉，甚至感受到一丝剑拔弩张，确实想象不到西方媒体会用这样的字眼来形容中国汽车。不过也从侧面反映出，中国汽车的崛起确实是西方汽车的噩梦，让他们也感受到前所未有的压力与挑战。相比于文章标题充满挑战性，文章内容大有看头，外媒指出中国汽车在西方国家具有很高的声讨量，甚至讨论中国汽车的潜力到底有多大。他们一致性认为中国汽车最有竞争力的地方体现在价格上，以及在质量改进上，是的，你没有看错，是质量，外媒都逐渐认可中国汽车的质量，强调这是中国汽车在海外市场赢得可观市场份额的最佳武器，以及是欧洲和美国传统车企最大的威胁来源。此外，外媒还指出中国汽车拥有巨大的生产能力，关于这点，其实特斯拉上海工厂就是最好的例子，2019年1月7日开始破土动工；9月26日工厂建设完成，通过验收；11月5日开始正式生产；12月30日交付首台车，从建厂到交付仅用时不到一年，让全世界感受到了“中国速度”，同时在2022年8月15日，特斯拉上海工厂宣布第100万辆整车下线，这生产效率或许也只有咱们中国才能做到。不过，外媒也表示中国汽车发展得如此迅速，离不开西方汽车制造商提供的技术和经验，关于这点咱们也确实也要承认，早年间都是以市场换技术，一路摸索过来，以及通过逆向研发、高薪聘请国外技术人员等方式解决技术上的问题。发展到如今，咱们中国汽车也确实强大起来了，无论科技水平、制造工艺、设计创新，还是产品品质都不亚于外国汽车品牌。外媒也是毫不吝啬的夸赞：中国这个亚洲巨人正迅速成为一个强大的汽车出口国，它的汽车工业可以轻而易举地超越日本，成为世界第一出口大国。这也是有数据支撑的，在今年一季度，咱们国家汽车出口106.9万辆，同比增长54%，首次超越日本成为世界第一大汽车出口国，而同时期的日本汽车出口量仅为95.4万辆，同比增长仅6%。且教授相信，咱们国家汽车出口量会逐渐与日本拉开差距，如同当年GDP超越日本成为全球第二大经济体后，GDP越拉越大。当然，关于出口量这一点，外媒也很较真地说中国大部分出口的汽车并非是本土品牌，而是总部位于西方的海外车企，并例举出像特斯拉、宝马、沃尔沃、Smart、Polestar极星、别克、雪佛兰、林肯和莲花等品牌，它们虽在中国生产，但并不认为它们是真正的中国汽车。而外媒眼中的中国汽车品牌包括长安、比亚迪、吉利、名爵、奇瑞、哈弗、蔚来、小鹏、江淮、红旗、东风、五菱等等，它们从设计、开发到最终生产都是在中国。另外，根据外媒公布的数据显示，这些“纯正”的中国品牌在欧洲市场还远谈不上主力军，其中今年1-4月份中国品牌车型在欧洲市场共销售8.59万辆，仅占欧洲新乘用车注册总量的2%。如果仅从销量和百分比来看，中国品牌车型对西方汽车确实构不成威胁，但有一个数据却令外媒十分担忧，那就是与2022年同期相比增长了102%，这是非常可观的一个数据，意味着潜力非常大。不过尽管同比增长超过了1倍，尽管价格相对具有竞争力，但外媒还是嘴硬说欧洲消费者仍然不愿接受这些新品牌。而主要原因是欧洲市场卖得最好的中国品牌是名爵MG，而MG又是源于英国的一个品牌，只因经营不善被中国汽车品质收购，变成了中国汽车品牌。名爵MG虽然中国汽车品牌，但在欧洲人的观念中，他们更认为是英国品牌，也正是存在这层关系，名爵MG在欧洲市场备受青睐，尤其是在电动汽车领域，最新推出的MG MULAN（木兰）在4月份欧洲电动汽车前10强，去年还荣誉英国十佳电动车称号。关于这点，教授虽很想反驳，但奈何数据摆在那里，根据JATO的最新数据，今年1-4月份，名爵MG品牌在欧洲市场累计销量5.92万辆，占中国汽车品牌销量的三分之二还要多一点。而剩下的2.67万辆由比亚迪、领克、蔚来和长城（欧拉）等中国汽车品牌贡献。最后对于中国汽车如何更快打开欧洲市场，外媒也给出一针见血的答案：最大问题就是解决中国品牌在海外的声誉问题，定价可能是吸引客户的好方法，但这并不足以改变世界上许多人对中国汽车的负面看法。关于这一点，教授其实也是认可的，因为早些年间，别说海外民众对中国汽车充满负面看法，就连国内很多消费者也瞧不起国产车，还一顿抱怨品质的问题。然而随着近些年的快速发展，国产车已经摆脱低价、低质的帽子，走向高品质高性价比的发展路线后，国人也逐渐开始支持与认可国产车，且从观念认可到用真金白银去支持仅仅只用几年时间。而目前中国汽车正是以打通国内市场的招式，复刻到海外，先通过价格优势来吸引客户，再以越级产品力和品质来打动他们，其中更是新能源车型为主。目前除了特斯拉之外，海外其它车企在新能源领域的造诣远不如中国汽车品牌，这并非教授个人吹嘘，而是外媒及海外制造商谈起中国新能源汽车所发出的感慨。在今年的上海国际车展期间，《纽约时报》大方承认中国车企在新能源领域正处于领先地位。瑞士《一瞥报》也表示：“在上海我们参观了世界上最重要的车展，见证了中国汽车工业变得越来越好，令外国竞争者黯然失色”。《美国汽车新闻》更是直言：即便是兰博基尼、宾利、或玛莎拉蒂可能也无法与高合、广汽埃安、或小鹏等年轻的中国品牌竞争。来自德国的媒体还表示：中国新能源汽车拥有很高的成本优势，德国汽车制造商将面临巨大压力。本田社长三部敏弘更是说到：本田在全球电动车竞争中落后了，中国车企领先于我们，甚至超过了预期。丰田汽车副社长中嶋裕树说到：“在上海车展期间，重新感受到了中国日新月异的发展变化，对中国新能源技术发展感到非常震惊”。以上这些仅仅只是外媒和国外汽车制造商夸赞中国汽车的冰山一角，虽然可能存在夸大其词，想阿谀奉承中国消费者，但不难看出他们感受到中国汽车的崛起，对他们来说具有很大的挑战性。而从2009年开始，咱们国家便超越美国成为全球最大单一汽车，已连续14年稳居全球第一，而如今中国超越日本成为全球最大汽车出口国，且往后大概率能一直稳居全球第一。真是可以用那句“三十年河东、三十年河西，莫欺少年穷。”来形容此时的中国汽车。
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