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随着GM宣布将采用特斯拉的充电接口标准，北美电动汽车三巨头－特斯拉、福特、通用，历史性在同一个技术路线上达成了一致。 2023年5月23日，福特汽车突然宣布，将全面接入特斯拉的充电站，并从明年开始首先为现有的福特车主发送用于连接特斯拉充电接头的适配器，之后在未来的福特电动汽车将直接选用特斯拉的充电接口，也就无需再用适配器，可直接使用特斯拉在全美的所有充电网络。两周之后，2023年6月8日，通用汽车首席执行官Barra与马斯克在Twitter Spaces会议上宣布通用汽车将采用特斯拉的标准即NACS标准（特斯拉将自已的这个充电接口称之为North American Charging Standard，简称NACS），与福特汽车类似，通用也分为两步来实现这个充电接口的转变。2024年年初开始，将先向通用现有电动汽车车主提供适配器，然后从2025年起，新的通用电动汽车将直接在车上配NACS充电接口。这对于一直在北美市场上其他充电接口标准（主要是CCS）可以说是一个巨大的打击。虽然仅仅只有特斯拉、福特和通用三家整车企业加入到NACS接口标准中，从2022年美国电动汽车的销量和充电接口的市场来看，这是少数人占据着绝大多数市场：这3家企业的电动汽车销量占美国电动汽车销量的60%以上，而特斯拉的NACS快充也占据美国近60%的市场。
▲ 美国直流快充充电桩市场占有率 电动汽车的普及，除了续航里程的限制外，充电的便捷性和快速性也是其中一个大的障碍。而且，除了技术本身外，各国和地区之间充电标准的不一致，也让充电行业发展的速度慢，成本高。全球目前主要以下5种标准的充电接口：北美地区的CCS1（CCS=Combined Charging System）、欧洲地区的CCS2、国内的GB/T、日本的CHAdeMO，以及特斯拉专用的NACS。
▲ 全球主流充电接口标准对比 其中，只有特斯拉是交-直流一直都是一体的，其他均有单独的交流（AC）充电接口和直流（DC）充电接口。北美地区，目前以CCS1和特斯拉的NACS充电标准为主。在此之前，CCS1与日本的CHAdeMO标准之间有着最为激烈的竞争，但随着日企近些年在纯电动路线上的溃败，尤其是北美之前的纯电销冠Nissan Leaf的消退，后续车型Ariya改用CCS1，CHAdeMO在北美才败局已定。欧洲的几大车企所选用的均为CCS2的标准，中国有自己的充电标准GB/T（目前在推下一代的超级充电标准ChaoJi），而日本本土仍在用CHAdeMO。CCS标准源于美国汽车工程师协会 SAE 标准和欧洲汽车工业协会 ACEA 标准为基础的直流快速联合充电系统combo标准。在2012 年美国洛杉矶第 26 届世界电动汽车大会上正式成立了“快速充电协会”，同年福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等美德 8 大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广 CCS标准。随后很快得到美国、德国汽车行业协会的认可。与CCS1相比，特斯拉的NACS的优点在于：（1）非常轻便，一个小小的插头就可以满足慢充和快充的需求，而像CCS1和CHAdeMO都异常的笨重；（2）所有 NACS 汽车都支持一种数据协议来处理即插即用计费，想必开电动汽车跑过高速的人都深有体会，为了能充电可能都要下载好几个APP，然后再扫码缴费，非常的不方便。如果可以即插即用即计费，那体验就好多了。这个功能，目前已有少数CCS车型支持。（3）特斯拉庞大的充电网络布置，给车主的用车提供了巨大的便利性，最为重要的是，与其他CCS1充电桩相比，特斯拉桩充电的可靠性要高，体验也好。
这是快充上的区别，对于仅是慢充的北美用户，所采用的是J1772充电标准，所有 Teslas 都带有一个简单的适配器，可以让他们使用 J1772。特斯拉车主则倾向于在家中安装 NACS 充电器，它们更便宜。对于一些公共场所，比如酒店，特斯拉会向酒店发放NACS 慢速充电器；如果特斯拉NACS成为标准，那么对于既有的J1772则会配备一个转NACS的适配器。不像中国有统一的国标要求，CCS1虽然是北美地区的充电标准，但由于特斯拉充电网络建设地早、数量之多，这让北美地区形成了一个非常有趣的局面，那就是：大多数企业（几乎是特斯拉外的所有公司）拥立的CCS1标准，却是实际中的少数；而不是标准的特斯拉充电接口，却是大多数用户实际使用的。特斯拉充电接口推广的问题在于它不是任何标准机构发布或认可以的标准，因为要成为标准，必须经过标准开发组织的相关程序，它仅仅是特斯拉自己的一种解决方案，而且主要是在北美地区（还有一些市场如日本和韩国）。早些时候，特斯拉宣布将“免费”许可其专利，但附加了一些条件，几乎没有人接受这一提议。现在特斯拉已经完全开放了其充电技术和产品，人们可以在未经公司许可的情况下使用它。另一方面，根据北美的市场统计，特斯拉的充电桩/站建设成本仅为标准的约1/5，这使得它在推广时也有更大的成本优势，同时，2023年6月9日，也就是在福特和通用加入特斯拉NACS后，美国白宫放出了消息，特斯拉的NACS也有可能获得拜登政府的充电桩补贴，在此之前特斯拉是不具资格的。美国企业和政府的这一举动，有点摆了欧洲企业一道的感觉。如果特斯拉的NACS标准最终能够统一北美市场，那么全球充电标准将形成一个新三足鼎立的局面：中国的GB/T，欧洲的CCS2，以及特斯拉NACS。标准是个好东西，但也需要有较好的技术做为支撑，如果标准的技术与产品远不如市面上的非标准产品好用，价廉，便捷，那么我们真要思考一下，标准到底是服务于少数制定者，还是服务于大多数的消费者。
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