主机是船舶的动力源，良好的主机性能对船舶至关重要。为保证船舶正常航行，主机应能达到驾驶台车令的各种转速，确保船舶航速，特别在进出港时，如果达不到车令设定的转速和航速，可能会遭到引航员的投诉，影响公司的声誉。下面就谈谈笔者曾遇到过的一起主机加不到设定转速故障查找、分析、处理情况。船舶主机型号：MAN B&W 6S60MC，额定转速：105RPM，控制系统：Kongsberg AutoChief？C20。笔者接任后发现，在进出港或水深较浅时，主机达不到驾驶台设定的转速。仔细观察，此时主机负荷不大，驾驶台的车钟设定为80RPM，主机转速加到74RPM左右就加不上去了，一直在70RPM至74RPM之间徘徊，控制台ACP面板上一直显示“Scav Air Limiter”；主机辅助风机已停，如果手动开启辅助风机，主机转速会上升2转，但还是达不到车钟设定的转速，停止辅助风机，主机转速又降到70RPM至74RPM之间；主机负荷只有50%多点，如果在ACP控制面板上按下“cancel limits”，主机转速能很快达到车钟设定的转速，复位“cancel limits”后，主机转速又会降下来。从最简单环节开始，先检查主机扫气系统是否有泄漏，空冷器和扫气箱均未发现泄漏，由此怀凝主机高压油泵齿条可能卡阻。经检查，高压油泵齿条活络，没有卡阻现象，主机所用燃油的各项指标也正常，并且主机负荷也不大。再检查主机调速器油门输出，已达到设定转速油门所对应的最大值。查看维修记录发现，该轮出厂已十年，但主机高压油泵柱塞偶件从未换过。由此判断，故障原因应该是高压油泵磨损导致设定转速下的最大供油量不足。ACP面板上一直显示“Scav Air Limiter”，很明显是主机转速受到了扫气压力限制。也就是说，主机车令设定在80RPM时，控制系统跟据扫气压力设定了一个最大供油量，尽管高压油泵的齿条已达到设定值，但由于高压油泵柱塞偶件磨损，实际供油量变少了，达不到原来的设定值，所以主机转速达不到车令设定的转速。知道了原因，就可以通过适当提高主机设定转速下扫气压力所对应的供油量来补偿因高压油泵磨损而损失的油量——只要把图1的限制曲线往上移就能实现。图1是扫气压力限制曲线图，而该曲线又是通过图2中的三个点连线画出来的，所以改变图2中的参数，就能把曲线上移；在ACP控制面板上按顺序进入各级菜单Misc Menu—Parameter Change— MEGovernor(DGU)—CHARGE AIR LIMITER，进入图2界面 ，输入密码后即可对参数进行调整。调整的方法有三种：1.把Fuel out point1或Fuel out point 2点的值调大，原来的扫气压力限制曲线1-2-3可变为a-2-3或1-2`-3或a-2`-3，如图3。2.把Pressure point 2点或Pressure point３点的值调小，原来的扫气压力限制曲线1-2-3可变为1-c-3或1-c-3`或1-2-3`，如图4。3.横坐标和纵坐标同时调，在即把Fuel out point1或Fuel out point 2点的值调大的同时把把Pressure point 2点或Pressure point３点的值调小，原来的扫气压力限制曲线1-2-3可变为a-ｃ-3`或a-2`-3`，如图5。笔者通过第一种方法，把Fuel out point1点的值从50调到55后，主机就能正常加速到设定的车令转速。当然，参数不能一次调整太大，而且调整后还要注意主机运行时的负荷、排温等，观察主机排烟的颜色是否正常，有无冒黑烟。以上通过更改扫气压力限制的相关参数解决主机加速困难问题，只能作为柱塞偶件磨损量可控情况下的一种临时性应急手段。若柱塞套筒偶件磨损较大，最终可能还是要通过更换柱塞偶件来排除故障。来源：中远海运安全 作者：中远海运船员管理有限公司广州分公司轮机长 |
