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6月12日，蔚来发布公告称，在充分听取用户意见、充分考虑用户的多样化服务需求后，蔚来决定调整全系新车价格与用车权益。售价方面，2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调3万元。 全系下调3万元，这意味着坚持不降价的蔚来汽车，面对竞争如此激烈的新能源汽车市场，最终还是不得已选择了降价。虽然李斌早先曾多次强调，蔚来不会降价，但是面对销量下滑现实，蔚来还是低头了。
除了降价之外，还有一点值得关注，那就是蔚来汽车取消了免费换电，用户可选择单次付费进行换电，也就是说，每个月免费4次的换电额度，也没有了，并且新车取消了首任车主的免费终身质保，而改为了整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保。
老车主享有的终身免费换电，终身免费质保的政策保持不变，在购买新车的时候，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。也就是说，要么抵扣新车的购车款，要么就选择继续享有免费换电和终身质保的权益。
蔚来汽车这次公告，可以说是投下了一个重磅炸弹。降价，取消首任车主质保和免费换电，简单来说就是为了两件事，第一就是降低成本，第二就是增加销量。 6月1日，蔚来公布了2023年5月的交付量为6155台，同比下降12.4%，第二季度已经连续两个月销量下滑。在友商都在不断降价，抢占市场，新能源汽车市场进入肉搏战的情况下，蔚来汽车坚持不降价的策略，显然已经很难跟上友商的脚步。
另外，免费换电因为高昂的成本，很显然是不能持续的。之前我们就多次说过，单一车企发起的换电体系，是很难持续的，因为高昂的建设成本和运营成本，无法分摊，电池的标准和接口很难统一，而要实现媲美加油站的补能效果，对于换电站的建设密度也有要求，如果换电只要3分钟，去换电站却要半个小时，那和充电模式在体验上，没有太大的差距。
而且可以预见的是，因为成本所限，换电的收费，将会比充电更贵一点。而在蔚来换电模式开启收费之后，在成本更高的情况下，有多少车主依然愿意选择换电，是个未知数。蔚来汽车将换电服务视为自己的护城池，但是在收费之后，换电服务还能为蔚来汽车带来多少价值感的提升，也是一个问号。
换电这件事，最具可能性的就是国家队亲自下场，统一电池接口和规格，其次就是运营车辆统一换电，比如说北京地区的网约车和出租车，最难实现的，风险最大的就是单一品牌自己换电。 |
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