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今天小编精选的这款直升机，绝对是苏联航空史上，返璞归真仿生研发的精品之作，和真正的“蜻蜓”相比，除形体相似外，力能扛鼎才是它的主要特征。 “米-10”重型直升机，北约绰号“哈克”(Harke)，1958年研制、1960年首飞，苏联米里设计局研制，陆续生产300多架。在“米-6”基础上改进研制，后被“米-26”代替，因细长的造型被戏称为“空中的细蜻蜓”。不过后面陆续发展出“米-10R”、“米-10K”两种型号，风格就有点不同了。 米-6直升机，带小短翼  米-10重型运输直升机  米-26重型直升机 先看大长腿“米-10”“米-10”采用长行程四点式起落架，主轮距达6米多，满载机身底部距地高达3.75米，可以滑行到货物上方装卸较大的货物（果然大长腿在什么时代都有优势）。同时四点式起落架还能保证飞机平稳着陆，并能以100公里/小时速度滑跑起飞（节省燃油）。 据说研制“米-10”的基本动机之一，就是原“米-6”机组人员很难预判吊装货物时的准确位置。  米-10重型直升机  吊运汽车的米-10重型直升机 飞机驾驶舱可以容纳正、副驾驶员两名，两侧凸出的窗口便于改善向下的视界。下图为“米-10”加油状态，请大家注意红框侧面凸出窗口。  米-10重型直升机  米-10重型直升机 “米-10”还拥有先进的无线电台、机内通话装置，飞行员在装卸作业时可以和机内、地面人员即时进行沟通、交流。“米-10”所配备的无线罗盘、无线电高度表，可以在进行大型设备起吊、装配时帮助它准确定位及提供配套数据。  米-10重型直升机 起运大卡车 “米-10”前机身下面有一个吊舱，内置飞行控制装置和面朝后的座椅设计，机体悬停时由吊舱中的驾驶员操纵直升机，同时装卸、起吊等视界不会受到影响。  米-10重型直升机 短腿版“米-10K”大长腿虽然方便，但是缺点也显而易见，光底盘那套复杂又状硕的“起落架系统”，毫无疑问追加的重量很可观，已经严重影响“米-10”的载荷。所以在此基础上，又发展出了短腿版“米-10K”。  短腿版的米-10K  短腿版的米-10K 三点式“米-10R”很意外的又回归到传统布局，不知道是不是因为怀旧，反正四点式变成三点式，一如既住的体现苏联设计师脑洞大开、随心所欲的设计风格。 三点式起落架的米-10R 性能参数最大起飞重量：43700千克 最大吊挂载重：8000千克 最大平飞速度：200公里/小时(最大载重)，250公里/小时(空重)； 实用升限：3000米； 航程：795公里； “细长腿的蜻蜓”终于进入飞机坟场随风而去。闲置状态的大长腿“米-10” 而作为替代机型的就是世界最大直升机“米-26”。堪称直升机界里的“巨无霸”，最大起飞重量可以达到56吨，载重达到20吨，和一架“C-130”运输机基本相当。 米-26重型直升机 米-26 三视图 最后来一张米里设计局90年代的直升机大编队展示。(米-24、米-817、米-6、米-10、米-26、米-14)90年代米里设计局直升机大合集 没有对比就没有伤害，来张效果图，让大家可以感受一下研发重型直升机的重要性。直-8起吊挖土机效果图 米-26直升机吊运挖土机 米-26直升机吊运客机 |
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