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如果是看国产车出口的新闻不难发现，作为全球最大的汽车出口国，国产车出口的地区基本都是欧洲、东南亚、南美。而作为全球第二大汽车保有量的美国，却很少有中国汽车的身影。近日，特斯拉在美国传出了符合税收补贴的新闻，而比亚迪高管也对这一方案提出批判。大咖从这一串事件中解析，特斯拉在美国有多便宜？为什么美国鲜有中国车存在？在2023年，美国《通胀削减法案》正式实施，其中提到了取消单一车企20万辆补贴数量上限，因此像特斯拉、通用这类销量大户也能享受补贴。此外，最重要的一点是对购买全新和二手新能源车提供最高7500美元和4000美元的税收抵免，相当于新车补贴5万多人民币。因此诸如特斯拉Model 3，在加利福尼亚州可以享受加州7500美元的州府补贴，并且还能享受7500美元税收减免政策，相当于综合补贴超10万元人民币。因此Model 3售价将降到25240美元（约合人民币18万元），比在当地买一辆凯美瑞都便宜（26320美元）。当然了，补贴的前提是在北美组装的新能源车型，而且电池组件以及其中关键材料（包括锂、镍、钴等金属）需来自美国或与美国有自由贸易协定的国家。恰巧中国并不在列，因此美版特斯拉也是放弃使用宁德时代的电池，并且换装松下或者LG的电池后才符合补贴标准。对于比亚迪而言，今年在国内市场依旧没有对手，今年1-5月的累积销量依旧超过了百万辆。而出口方面，比亚迪前5个月出口6.9万辆，同比增长14.2倍，也是自主品牌中增速最迅猛的品牌。只不过比亚迪却并未进入美国市场。近日，王传福夫人、比亚迪执行副总裁李柯在接受彭博采访时批评了美国的新气候法案《通胀削减法案》，认为这会提高美国消费者购买电动汽车的成本，使比亚迪在美国乘用车市场的运营成本过高。 
并且李柯还非常明确地表示：“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”。 目前比亚迪更多考虑的是墨西哥、智利和泰国等市场的增长计划。如今在美国境内销售的比亚迪新能源乘用车，其实是部分经销商通过非常规途径进口的，数量非常少，而且价格也远超国内售价。有不少人觉得如今国产车的竞争力已经够强了，为什么不能卖到美国去，好比特斯拉在国内一般，收割美国市场。这就不得不提及美国的关税政策，目前美国政府对中国汽车征收的税率为27.5%，远高于对欧盟征收的10%。因此如果国产车进入美国，首先在价格方面就要吃大亏。从比亚迪在海外市场的价格也不难看出，比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）在德国的售价为3.8万欧元，而德国的进口车关税为25%。因此如果比亚迪ATTO 3放在美国，价格预计将在4万美元左右，价格远比补贴后25240美元高，其它国产车也同理，放在美国丝毫没有价格优势，因此也没有经销商愿意引进代理国产品牌。当然了，另外一种方法则是在美国建厂避免高额关税，比亚迪目前在美国也有制造工厂，但该工厂只生产比亚迪大巴，而比亚迪已占据美国纯电动大巴80%以上的市场份额。此前比亚迪计划斥资24亿美元在美国科罗拉多州建设一座大型电池工厂，但由于受到美方的反对和限制，该项目被迫暂停。由于投资太大，而且美国对新能源车的接受程度较低，以及美国政府的阻扰，因此国产品牌想在美国建厂并不容易。而相比之下，其它海外市场的目前的准入门槛则低得多，因此我们也见到了长城俄罗斯、泰国、俄罗斯工厂；奇瑞巴西、俄罗斯工厂；比亚迪泰国工厂；上汽泰国、印尼、印度、巴基斯坦四个生产基地等。特斯拉在5月份中卖出了77695辆，只排在比亚迪之后，位居第二，而这也得益于特斯拉在国内建厂降低成本和价格。相比之下，国产品牌目前在海外市场的销量同样突飞猛进，只不过由于各种原因，国产车在短时间内很难攻入美国市场。
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