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提起马自达品牌，给人第一印象就是“小众”品牌，销量不太高，国内有两家合资公司，一汽马自达和长安马自达，由于销量太低，一汽马自达已经退市，目前车型全部归属长安马自达，想要挽救国内市场的销量。
但是，目前长安马自达的现状，刚刚过去的5月份长安马自达销量为6902辆，同比下滑20.79%，已经跌出了万辆俱乐部，成为了长安集团的包袱，拖了销量的后腿。 2023年1-5月份长安马自达销量为24784辆，同比暴跌53.47%，月平均销量不足5000辆，也就是说长安马自达前五个月销量腰斩，走在被淘汰的边沿，大有走长安铃木退市的老路。
回顾马自达国内市场的经典车型，就是马自达6，留下了不错的销量和口碑，但是再看今天马自达的市场表现，用萎靡不振和疲软来形容都已无法描述销量的低迷。 那么为什么长安马自达销量如此低迷呢？还有挽救的机会吗？ 首先，长安马自达车型老化，在快速增长的汽车市场不能与时俱进，大有被市场淘汰的趋势。例如昂克赛拉已经三年没改款，在年年有换代车型都没有市场的今天，长安马自达早已默认被市场淘汰了。大家说呢？ 再说刚刚推出的马自达CX-50行也，也是在继2020年马自达CX-30上市之后的首款新车，这样的新车推进速度，只有被打压的份，被超越的份。
马自达CX-50行也在5月25日上市，售价15.98万-20.68万元，新车长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距是2815mm，这样一款性价比还不错的车如果发布时间在三年前，说不定还真有机会，但现在是新能源时代，根本不缺长安马自达CX-50行也这样一款燃油车。
其次，新能源时代，各家车企都在进军新能源汽车，而马自达在新能源领域没有太多的技术储备，仅在今年4月份马自达（中国）才在长安马自达品牌之夜上首次发布了电动化时代的转型战略及和长安汽车建立全新的合作模式。
长安马自达想要借助长安集团电动化技术，而长安汽车的新能源汽车自身发展的就不太好，无论是深蓝汽车还是阿维塔销量都是跟随的状态，刚刚过去的5月份深蓝汽车销量为6666辆，阿维塔销量为1738辆，这个销量还不如比亚迪汽车一款车销量高。
总结一下：长安马自达面临的困境，一方面燃油车更新迭代太慢，刚推出的新车马自达CX-50行也来的有点晚了；另一方面新能源汽车起步更难，技术储备，研发能力，落地实施都需要时间，而留给长安马自达的时间已经不多了，还能坚持多久，就看长安集团何时认为长安马自达需要抛弃了，就像当年抛弃长安铃木一样，让其消失在历史的长河中。 |
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