  电动化的势头有多凶？数据不会说谎。 据乘联会数据显示，5月新能源乘用车零售销量达到58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。今年以来累计零售销量达到242.1万辆，同比增长41.1%。同时，新能源乘用车国内零售渗透率达到33.3%，较去年同期26.6%的渗透率提升了6.7个百分点。 毋庸置疑，电动化的转型浪潮要比想象中来得更猛烈。但繁华的背后，掩饰不了一些“隐忧”。 比如曾经如日中天、齐头并进的“蔚小理”，如今仅剩下理想一枝独秀，而蔚来、小鹏则陷入泥潭，还在苦苦挣扎。 为了改变目前的局面，小鹏在今年上海车展首发了一款重要的产品——小鹏G6。  在这款关乎存亡的重要车型上，小鹏用上了一系列“高科技”，包括行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统、全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯、国内首款采用前后一体式铝压铸车身和CIB 电池车身一体化技术等等。 那么，小鹏G6能否一鸣惊人，成为小鹏期待的爆款车型吗？就在上周，笔者对小鹏G6进行了全方位的试驾与体验，接下来就和大家聊聊此番试驾的感受。 从上述一系列的“高科技”配置来看，小鹏汽车官方对其寄予厚望，甚至直言不讳地指出小鹏G6就是冲着特斯拉Model Y去的。  所以，在此次试驾环节中，小鹏还针对Model Y做了充电对比测试和赛道体验。  两台车的初始续航都是标称续航的10%，小鹏G6为67公里，Model Y为45公里。充电5分钟后，小鹏G6补入了11.38kWh的电量，而Model Y补入7.33kWh电量，平均功率分别为136.56kW和87.96kW，小鹏G6的续航里程从65km提升到了154km，Model Y从45km提升到了86km。 其实，这样的补能效率，笔者一点儿也不意外。而这主要得益于小鹏G6标配全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台+3C 电芯，让其在常规充电桩上也有着更快的充电速度，即便是在800V充电网络布局尚未完善的当下，800V平台同样可以发挥技术优势，提升补能效率。 另据资料显示，在小鹏S4超充桩上，小鹏G6还可以实现充电SOC 10%到80%仅需19分钟，在第三方充电桩上，相比400V平台的充电速度也快了50-80%。  除去充电效率外，依托800V技术，小鹏G6在能耗、续航方面的表现也得以提升。据官方数据显示，G6百公里最低电耗为13.2kWh。这是什么水平？作为比较，Model Y 长续航版百公里电耗13.4kWh。 为了验证小鹏G6的能耗表现，从肇庆到广州，空调温度设置在22摄氏度的情况下，在跑过近110km之后，小鹏G6的平均能耗是15.8 kWh/100km，这是一个很不错的数据。 尽管官方明确表示小鹏G6并不是主打操控的车型，但从试驾体验来看，其整体操控表现完全不输Model Y。 在补能之外，XNGP智能辅助驾驶也是小鹏G6的核心卖点之一。 此次，笔者重点体验了XNGP智能辅助驾驶的高速NGP和城市NGP智能辅助驾驶。 高速NGP不用多言，小鹏称其“无限接近L4”，而从实际体验我觉得此言不虚。 从肇庆前往广州的路上车流不大，全程总共出现三次接管，但这三次都是相对比较特殊的场景。  第一次，进入匝道，车辆正向最右侧车道变道，突然左侧又出现一辆车，由于和G6距离太近了，且最右侧车道车流较大，这时系统发出警报“帮帮我”； 第二次，在距离匝道200m的时候，G6向右侧变道，但由于右侧车道车流较大，车辆就减速寻找变道机会，导致后方车辆一直鸣笛示意，眼看离匝道出口越来越近，于是选择了接管； 第三次，下高速，即将进入高速收费站时，小鹏G6会提前发出警报“帮帮我”，让驾驶者接管。  就全程大概90km的高速而言，除了这两次接管，整套系统运行相当老练，会根据前方各车道的车流情况和行进速度，不仅能自动加减速，还能智能选择切换变道。同时，在出入匝道，时，其表现也要比最早在P7上的体验要“溜”得多。 来到广州市区，我们还可以体验了城市NGP。有一说一，开之前其实笔者还是很忐忑的，毕竟市区的路况不比高速路，沿途会有大量穿行的电动车、行人（甚至逆行），以及侵占行车道违停的车辆，而且车流量非常密集。 但在高精地图的辅助下，小鹏G6的表现超乎我的意料——不仅沿途的每个交通标识均未遗漏，还能自主识别行人和红绿灯变化，应对拥堵车也流游刃有余。同时，系统对于行人和电动自行车（包括逆行）的避让也及时，甚至还能减速。 整个城市NGP体验过程我也只接管了一次。一次是车辆正常行驶，左侧车辆在只领先半个车头的状况下，毫无征兆地向我方车道并线，眼看要撞车，我下意识踩了下刹车。  另一次，情况比较特殊。当时行驶在最内侧车道，前方的网约车突然打双闪，停车。我们只能向左边车道并线，但后方车流实在过于密集，没有留下任何空间，G6原本已经发出警报“帮帮我”，但由于我没有马上接管，G6还是找准空间，完成了自主变道。 总之，小鹏G6的城市NGP的表现已经足够出色，在有一定空间的情况下，它甚至可以压着虚线行驶，和后车做变道博弈。 还有几个细节值得和大家分享： 比如当右侧出现货车、公交车这些大型车辆时，可以非常明显地感受到，系统会有意识做偏移，尽可能远离大车；当错过红绿灯会体贴地安抚你耐心等一等；当遇到紧急刹车时，系统还会礼貌道歉。还有，如果车辆按照120km/h的设定巡航速度行驶，当识别到前方有摄像头时，车辆会对巡航速度自行降速，直到这段路取消限速之后，巡航速度又自行调整回120km/h。  小鹏G6搭载的XNGP智能辅助驾驶能够有如此惊艳的表现，离不开小鹏的“堆料”。31个智驾传感器，实现前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达四重感知融合，侧向双重、后向三重感知融合。两颗orin-X芯片，总算力达508TopS，再加上在乌兰察布的全国最大自动驾驶智算中心，拥有600PFLOPS智算能力，为XNGP全场景智驾系统奠定算力基础。 当然，有些地方还是有进一步优化的空间。 一是，高速路段碰到大货车，车辆会有意识的做偏移，尽可能远离大货车，但会出现与大货车并行的情况； 二是，如果匝道口距离隧道口较近时，车辆会在隧道中变道，但如果右侧车流量较大，车辆就会在隧道中减速寻找变道机会； 三是，方向盘用的是扭力传感器，一旦单手长时间握或者两手的扭力一致时，会弹出“叮”的提醒让你转动一下方向盘，这个提醒的频率有些高； 四是，如果后方有某些特种车辆，小鹏G6在变道时，不仅不会识别，避让，甚至还会抢车道。  当然，瑕不掩瑜。整体来说，小鹏G6的这套XNGP智能辅助驾驶的表现，还是堪比“老司机”，完全能够在一定程度降低驾驶负担。 抛开其他方面不谈，单就充电效率、能耗表现以及智能辅助驾驶方面，笔者认为小鹏G6的的确确是要优于Model Y的。 但能否能否一鸣惊人，成为爆款车型，定价也是一个绕不开的因素。 目前G6 22.5万的起预售价，要比特斯拉的入门版本便宜了将近4万，就可以拥有包括800V高压平台、前后一体化压铸以及XNGP智能驾驶辅助等全套压箱底的招牌技术。 说实话，这个预售价格确实有吸引力，但关键就是，眼下的市场并不友好。 一方面，作为小鹏G6最主要竞品，Model Y眼下起售价已经下探到26.39万。但面对中国品牌的围剿，谁也不敢保证特斯拉Model Y还会不会再降价； 另一方面，在20-30万新能源SUV市场，以比亚迪、长城、吉利、长安为代表的中国品牌，推出了诸如宋PLUS新能源、摩卡DHT-PHEV、深蓝S7等车型，通过插混、增程等各种技术手段实现的“油电同价”，再加上别克E5、南北大众ID.4、丰田bZ4X等合资纯电SUV加入，或多或少都会对G6的市场造成一定的冲击。 另外，小鹏G6采用的新技术虽说都是行业发展的方向，但眼下用户能实打实地享受到多少呢？ 比如部分城市别说800V超快充，估计连基础的充电设施还不完善；城市NGP目前仍然依赖于高精度地图，因此目前只开放包括北/上/广/深等在内的核心一线城市。 刨除上述这些因素之外，产能、渠道以及营销，也将成为决定小鹏G6，乃至小鹏未来的关键。 所以，假如最终的价格也极具诚意，面对小鹏G6和Model Y，你会怎么选择呢？评论区聊一波吧。 |
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