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20.99万元起，小鹏G6正式上市，比此前多数人预估的起售价格稍高一丢丢，但仍然足够在现场引起一阵欢呼。现场的发布会持续1个小时左右，何小鹏全程一人主持，情绪也比较激动，中间甚至颇为性情得喊了好几次“兄弟们！”。发布会的布置也比较有意思，大家分列两面对面相坐，而何小鹏站在中间，每个座位下都提前放有荧光棒、产品手册等物料，配合现场还有上百位位统一白色T恤、同样也情绪高涨的小鹏车主们，整个会气氛一度如粉丝见面会，一瞬间你会忽然觉得在营销上一向以木纳理工男形象示人的小鹏，似乎是变得不一样了。何小鹏说：“G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果。”重要性是不言而喻的。回归到产品，20.99万起售的是580 长续航Pro版，在此基础上是22.99万的580 长续航MAX版，MAX区别与pro版本在于是否搭载XNGP，而在这两个基础版本以此往上，随着续航和性能增长，价格持续上探。对于看中XNGP的用户来说，摆在面前的选择其实只有三个，即22.99万的580 长续航MAX版，以及27.69万元的700四驱性能版MAX 和售价25.49万元的755超长续航MAX版本。如果只考虑超长续航那么23.49万的755超长续航Pro版本自然是最好选择，在目前20-30万元的纯电SUV中，续航达到750km以上的车型一个也没有，小鹏G6这次确实卷的够厉害。不过实际上对于绝大多数用户来说，价格更低的580续航的版本就足够用了，我也更推荐这个续航版本。当然580km续航+XNGP，也就是22.99万的580 长续航MAX版，这个版本和续航755km的超长续航Pro版本大概也将是小鹏G6的销量主力。对于小鹏G6的销量期望，发布会现场包括后续采访环节，何小鹏直接了当的表示：“G6销量起码是要破万的”。在此前一季度财报上，何小鹏还曾这么说过：“G6销量将两倍于P7，并带动小鹏整体在今年第四季度达到月销2万。”多说一句，小鹏G6上市后1新（G6）+2强（P7i和G9）的产品格局虽然会带动小鹏整体的销量不会差，但考虑到今年小鹏销量目标是20万辆，而前五个月的总成绩是3.28万辆，年度销量目标完成还是悬的。但这也是为什么大家对小鹏G6的上市看的比较重要，起码从短期完成销量目标来看，G6确实是小鹏今年的“背水一战”。尤其是小鹏G6本身够强的产品力，也给人一种小鹏在销量上处于蓄势将发的感觉。毕竟作为小鹏SEPA2.0「扶摇」全域智能进化架构下的首款全新车型，小鹏G6可以说在产品的方方面面都有全新的改变。从产品角度来看，800V Sic碳化硅平台+3C电芯+前后一体式铝压铸+XNGP智驾，搭配20万出头的价格，确实是太香。对比一下在目前20-30万元的纯电SUV中，小鹏G6是把多个产品指标都卷到无对手的存在。比如前面提及的续航。目前20-30万元的纯电SUV中，CLTC标准续航达到750km以上的车型一个也没有。目前20-30万元的纯电SUV中，标配800V Sic碳化硅平台的车型同样一个也没有。此外这个区间内，小鹏G6的XNGP智驾体验也是独一无二的存在，特斯拉Model Y国内也还没有FSD，况且选装了FSD后Model Y价格也会来到30万+，问界M5 智驾版28.98万的价格也已奔着30万元去了，而阿维塔11起售价31.99，还要再加上订阅费用。那么小鹏G6这些卷到同价格区间无对手的产品点，会给用户带来哪些好的体验？关于智驾，作为行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，小鹏G6基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器以及总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片。今年上半年，小鹏城市NGP已开放包括北/上/广/深等一线城市，预计今年下半年开通近50个城市，明年开通约200个城市。发布会上提及小鹏是目前率先实现了北京城市NGP的品牌，采访环节中AutoLab也特意向小鹏自动驾驶中心副总裁吴新宙提出了这个问题“为什么能够在北京率先进行城市NGP？”。吴新宙的回答是：“主要是软件的成熟度”。软件的成熟度，感知能力是在无图区域导航辅助驾驶的体验基础，这自然也影响城市NGP的落地，而小鹏XNGP感知的XNet深度视觉神经网络，是中国首个且唯一量产的BEV感知，虽然BEV感知路线也是特斯拉带起的，但国内包括小鹏在内一众智驾玩家跟进都很快。从小鹏自己分享的数据看，目前已开放的四个城市NGP功能，NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP也是媲美老司机。发布会到这里，现场何小鹏也是难掩激动：“兄弟们！XNGP在最近的一周里，用户渗透率已经高达惊人的94.6%！一开始我相信每天15%，每周50%已经非常牛逼了！”而下半年小鹏还会上线一个「AI代驾」模式，即便在没有高精地图覆盖的区域，也会根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，可以理解为在用户高频次使用的路线上，智驾体验更好。另外，关于整个小鹏以及行业智驾发展，小鹏自动驾驶中心副总裁吴新宙表示：明年小鹏会打通全场景辅助驾驶无缝连接城市道路、高速，做到从停车到泊车场景的全覆盖，然后是降本，最后通过技术闭环向 L4 去演进，希望高阶或者说 L4 智驾能够在 27 年到来，当然也希望小鹏能领先这个时间。除了智驾同级别体验第一梯队，关于同样的同级别独一份的800V Sic碳化硅平台+3C电芯的组合，自然也是用户充电体验更快，同时续航更保真，充电+续航也是大家对于一台纯电动车最为看重的产品素质。充电方面，由于全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上的数据是“充电10min续航增加300km，19分钟可从10soc%充至80%。”另外，即便是在第三方超充桩上，由于800V平台可以吃进更高的电压，一样的P=UI ，800V平台的车型充电速率也会更快，小鹏的数据是在国家标准快充桩，G6 800V对比友商400V车型充电要快1倍以上。充电速度够快，会减消车主长途出行的续航焦虑感，这也是为什么我更推荐买580km续航的版本的理由。也就是搭载66kWh的磷酸铁锂电池版本，而非长续航的87.5kWh的三元锂电池车型。因为580相比755，续航也就降低了175km，且考虑到高速出行实际行驶里程差距还要打折，而800V Sic碳化硅平台+3C电芯背景下，不多的续航差距必要时可以通过调整出行规划来解决。毕竟755续航相比580续航价格贵了2.5万元，多少有点没必要，完全可以把这笔费拿来从升级XNGP系统，这也是日常使用频次会更高的功能，续航差距可以弥补，但pro版是没法后期升级MAX版的XNGP的。毫无疑考虑到XNGP城区落地速度以及后期迭代，MAX版本带给车主的体验价值才是更高的，毕竟小鹏自己的数据XNGP媲美老司机的体验还是很香的。此外，全域800V高压SiC碳化硅平台还有个好处是提高了电驱动效率。电驱系统综合效率每提升1%，综合续航里程可增加2%，小鹏G6上800V XPower电驱系统综合效率超过92%，是要略高于特斯拉的91.5%。再加上小鹏G6的0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，最低可以做到13.2kWh的百公里电耗，所以87.5度电可以实现高达755公里长续航。另外，高性能、高集成化的800V XPower三合一电驱动系统+前后一体式铝压铸车身+前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架，在驾控上小鹏G6的机械素质其实也是挺让人期待的，首先四驱版是3.9s的G6百公里加速，百公里刹车距离33.4m。而通过CIB电池车身一体化技术以及一体式铝压铸车身，小鹏G6车身扭转刚度高达 41600N·m，更强的车身刚性，也提升了车辆过弯时的车身支撑性及抗形变能力，使车辆姿态更稳定、更易控制，所以G6的麋鹿测试极速 82km/h。再列一下小鹏G6的尺寸，长宽高分别为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm，后备箱空间 571 L/1374 L，整体空间不小，尤其是后排头部空间坐进去其实比想象中要宽裕。智能座舱内，则是由14.96英寸悬浮式中控屏+10.2英寸全液晶仪表盘，并搭载Xmart OS 4.0车机系统，标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片组成，全场景语音2.0系统是个亮点。最后，小鹏G6的最大目标是瞄准特斯拉Model Y，特斯拉Model Y的价格是26.39-36.39万，实际上小鹏G6售价22.99万的580max版本就已经能拉满了足够的产品力，并可以在舒适性、智能化、空间上稳压特斯拉Model Y后驱版一头，所以对比之下这其中是有近4万元的差价，竞争力很强。截止到正式上市前小鹏G6的预订单量达到3.5万，其中60%都来自线上，如今正式上市并公布权益，这个数字想必还会激增一波。而作为SEPA2.0扶摇架构下的首款全新战略车型，小鹏的“iPhone4”产品，“无人驾驶前最后一款车”，何小鹏对G6的信心是：“两个月干到25万级电动SUV市场销量冠军”，我们拭目以待吧。
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