|
“平庸”——这是我第一次见到捷达VS7给出的结论，虽然这款车型已经诞生多年，但是它在外观设计层面至今为止没有出现大的变动。诚然，三年前的国内汽车市场普遍在设计层面比较传统，当时也没有太多前卫的车型设计，但很多车企已经在着手新设计规划。三年后的如今，国内汽车市场大变样，产品设计首当其冲，但捷达在设计维度，依旧走着原始路线，这也对该品牌的后续发展造成了阻碍，就连曾经是家族销量支柱的捷达VS7也在销量层面大幅锐减。
从去年开始，捷达VS7在四、五、十、十一月份，单月销量都未达到2000台，到了今年，开年一月销量是2191台、二月销量1816台、三月销量2362台，从这样的销量浮动看，捷达VS7的销量处在稳定下滑阶段，这样的市场反应无疑也佐证了捷达VS7愈发局促的未来。虽然如今的23款捷达VS7马上面临正式上市，但这款车型依旧换汤不换药，在外观设计层面并没有太多新变化，只是它的新版本中给出了荣耀版和ABT限量版，这几个版本在前格栅位置用到了黑色的涂装，因此和其它车型版本在前脸的视觉上产生了不一样的变化。
但无论是其它版本还是荣耀版，它们都用到了相同的格栅纹理，只是普通版本的前格栅依旧采用着大量的镀铬涂装。该车型的格栅选用了菱形纹理饰块，对于人们而言并不陌生。它的格栅结构布局和大灯结构连接在一起，所以形成了连贯效果，这样也能将车头的宽度在视觉上拓展。新款捷达VS7除了格栅新增了熏黑涂层以外，它的车腮区域也采用了重新设计，用到了三角星芒轮廓，但是车腮区域有着半哑光镀铬装饰，镀铬条形成了折角，这部分同样也可以看作是新车型在设计层面做出的改变。除此之外，它在车尾处的亮点落在了下半部分，它在包围件上方些许位置用到了贯穿的反光条，并且反光条的末端采用了分叉结构，因此这处反光带比较抢眼。
新款捷达VS7的车身侧面并没有太大的改变，这款车型依旧定位在中型SUV，车身尺寸规格也依旧不符合中型SUV的标准。它的车长尺寸只有4624mm，即便是轴距，也仅有2730mm，这放在SUV领域中实则属于普通紧凑级SUV的规格，但捷达VS7却坚持给出了中型SUV的产品定位。其实从捷达的产品布局中不难理解捷达VS7为什么会定位在中型SUV领域，因为在捷达VS7之下，还有捷达VS5，但从产品力的角度来讲，捷达VS7的等级要比VS5高，所以捷达VS7为了避免内部竞争，被家族放在了B级领域。
新款捷达VS7此次的新变化更多在外观细节层面，它的智能体系、动力系统都和原先保持了一致。该车型的进取版车型只用到了8英寸显示屏，如果想要10英寸显示屏，还得选装。其余车型版本则是标配着10英寸显示屏，并且用到了J-Connect车机系统，车机触控时的响应速度并没有得到太多优化，或略微有些迟滞，这也是大众家族目前为止存在的通病。而它的动力系统是我们熟悉的EA211 1.4T引擎，动力150Ps 250N·m，因此这款车型的驱动表现和操控表现依旧保持了原有的水准。
总结： 新款捷达VS7目前已经给出了10.59万元-13.79万元的预售价，这款车型预计在今年5月20日正式上市。这款车型本身所走的路线是家用、代步方面，所以它旗下的车型在定价层面都局限在了15万以内。这款车型的产品优势在于操控，它可以给到流畅的操控感，但动力输出偏稳定、充足类型，没什么爆发力，因此该车型主打实用、够用，并没有多余的产品价值，因此面对当下越来越内卷的市场，捷达VS7即便新款上市，竞争力也依旧不大。 |
|
|
