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意大利🇮🇹人总是爱玩儿的
近日，菲亚特做出了一个特别顺应祖宗的决定——推出限量熊猫！当然不是黑白竹子那个，而是自家热销n年的平价小车Panda。 这限量版也绝非找个蹩脚理由、给普通版弄点儿贴纸刺绣了事那种，它基于熊猫4x4（没错这3.7米长的小家伙有四驱）， 而且纪念的正是熊猫4x4四十周年！
由于熊猫4x4已经停产了一段时间，所以这还等于限时返场了😃！ 时间能回溯到1983年——这是欧洲国民车Panda投产的三年后。为了拓宽市场，菲亚特给这款非常受欢迎（因为实用又便宜）的小家伙装上了四驱。 诚然，这款承载式车身（而且结构挺简单）、离地间隙有限、没双速分动箱、更别提什么差速锁的小家伙并不是一款真正的越野车，可怜的48马力在当时也是咸鱼。防锈？嘿嘿……但这小车便宜、实用、省油、通过性又有所强化——而且它在当时的欧洲几乎没有严格的对手。虽然第二代起，熊猫🐼变成了四门、高车身的款式，但“人民之车”的定位从未变过，也依旧提供价格亲民的4x4版本。而开头出现的熊猫正是为了纪念这段相当不短的迷你小四驱历史，因此名字也变成了FIAT Panda 4x40° ——这款车将只生产1983辆，以纪念诞生的年份。第三代Panda本身是个城市车，它有一个更跨界的版本叫Panda Cross，顾名思义，就是搭载了更野性外观套件的款式，而4x4则是在它基础上进一步野化的“真家伙”。做为纪念四驱款四十周年的车型，4x40° 自然不会玩儿外观党那一套，它就是基于4x4的真-迷你四驱车。和普通版相比，4x4版的车轮更大，离地间隙增加了5厘米，“踮起脚”了，这当然是为了强化通过性。除此之外，下围的大型塑料件更耐刮蹭、换起来也省事，底盘上还给关键部位配上了护板。它的四驱系统不算复杂，平时98%动力都传递至前轮，监测到打滑时多片离合器连通后轴。至于更复杂的轮间限滑，初代靠司机大力出奇迹，新款则可以靠电子限滑“抱轮”。当然新车仍然没有独立大梁，悬挂行程也有限，但还是那句话——它真的很便宜，而且通过能力的确明显提高。4x40° 版本专门选用了个性且粗犷的象牙色以及双色轮圈，前后杠的下部都配上了护板，独特的造型还让接近角、离去角增加了。侧视镜也专门选择了妇科狂喜的黑色塑料外壳，让车子的外观兼顾了野性和……真的野时不心疼😁……当然了，之前普通Panda 4x4还有比它看起来更不容易心疼的版本……人民之车嘛……重点当然是4x4，但作为限量版，一些独特的小装饰自然也不能少——身为不需要菠萝也能做好披萨🍕的国度，呆梨在这方面是行家。做为平价小车，熊猫的主流配置比较低。4x40° 做为（能贵不少的）纪念版，在这方面就慷慨了不少，标配了：一看这些“亮点配置”，就能猜到普通Panda配置多低了吧😅……座椅的形状没有很大变化，并不提供太多侧面支撑——考虑到Panda在本土火热的销量，很显然意大利老乡对这小家伙这方面并不苛求，虽然他们真的会把这小砖头开响胎……内饰和座椅配色也采用了象牙色，并纹上了年份和1、3代的车型剪影。这对乘客的乘坐舒适性、包裹性毫无用处，但会让人更加快乐。那就够了。菲亚特表示这1983辆车将只在意大利、法国、德国、瑞士四个市场销售，卖完即止。不过有趣的是……菲亚特大张旗鼓地说了这么一大套，却只字未提4x40° 限量版搭载什么动力🙄🙄🙄！目前的Panda大部分搭载1.0升三缸自吸汽油机，有微混系统（主要作用是节油和起步时助力），配6速手动，没自动档。只有70马力、92牛米，所以普通版破百近14秒，极速164kph，Cross由于更沉、阻力更大，加速还要再弱一点，极速也降低至155kph😅……当然这不耽误意大利人把这小家伙开得比北京绝大多数汽车都快……显然问题不在马力上。四驱版由于体重进一步增加、系统阻力增加、轮胎阻力增加、风阻增加，公路性能其实比Cross还要明显弱一些。目前外媒猜测的是4x40° 限量版可能搭载4x4停产前的“菲亚特神奇引擎”——TwinAir系列0.9T双缸引擎。这款小心脏虽然只有俩气缸、微小的0.9升排量，但最大功率刷到了85马力，最大扭矩145牛米，搭配上6MT专门设计的超大速比1档，在之前的熊猫4x4上评价还挺不错的——尤其是考虑到价格后。当然这目前还是媒体猜测，最终投产的车型究竟是孱弱的1.0微混，还是摩托嗓音、强力但不省油的0.9T，还是zz非常不正确的1.3升Multijet柴油机，都还尚未可知😒……但有一点很明确，这个世界上会再多出来将近2000个可爱的旷野之息小精灵🧚……4x4款式已经停产了一小段时间，希望它的传奇，不会就此画上句号。这世界上有趣的车并不很多，如今的更少。
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